[{"data":1,"prerenderedAt":249},["ShallowReactive",2],{"race-city-hill-climb-salzburg":3,"race-related-city-hill-climb-salzburg":195},{"slug":4,"slugAliases":5,"eventName":7,"city":8,"country":9,"eventDate":10,"updatedAt":11,"eventHomepageUrl":12,"proseName":13,"eventType":15,"courses":16,"editions":193},"city-hill-climb-salzburg",[6],"city-hill-climb-salzburg-2026","City Hill Climb Salzburg 2026","Salzburg","Austria","2026-09-12T00:00:00.000Z","2026-08-18T06:57:27.447Z","https://cityhillclimb.com/en/salzburg/",{"de":14,"en":14},"City Hill Climb Salzburg","Cycling",[17,151,165,179],{"raceName":18,"kind":19,"composedLegs":20,"startDate":21,"leg":20,"legGroup":20,"distanceInMeters":22,"elevationGainInMeters":23,"format":24,"profile":25,"intro":139,"description":142,"pacing":145,"training":148},"Jedermann City Hill Climb - Rennrad (Road)","STANDARD",null,"2026-09-12",900,120,"FIXED_DISTANCE",{"classification":26,"routeShape":27,"totalAscentM":28,"totalDescentM":29,"netElevationM":28,"vertPerKm":30,"climbs":31,"remainingVertM":29,"gradientDistribution":38,"downsampledProfile":41,"trackPolyline":138},"MOUNTAINOUS","point_to_point",91,0,114.1,[32],{"startKm":29,"lengthKm":33,"avgGradientPct":34,"maxGradientPct":35,"elevGainM":28,"score":36,"category":37},0.8,11.4,23.6,9127,"4",{"flatPct":29,"upPct":39,"downPct":29,"steepUpPct":40,"steepDownPct":29},28.1,71.9,[42,44,47,50,53,56,59,62,65,67,70,73,76,79,82,85,88,91,94,97,100,103,106,109,112,115,118,121,124,127,130,133,136],{"km":29,"elevM":43},438,{"km":45,"elevM":46},0.03,439,{"km":48,"elevM":49},0.05,441,{"km":51,"elevM":52},0.08,444,{"km":54,"elevM":55},0.1,447,{"km":57,"elevM":58},0.13,451,{"km":60,"elevM":61},0.15,454,{"km":63,"elevM":64},0.18,455,{"km":66,"elevM":64},0.2,{"km":68,"elevM":69},0.23,456,{"km":71,"elevM":72},0.25,457,{"km":74,"elevM":75},0.28,459,{"km":77,"elevM":78},0.3,461,{"km":80,"elevM":81},0.33,464,{"km":83,"elevM":84},0.35,468,{"km":86,"elevM":87},0.38,472,{"km":89,"elevM":90},0.4,476,{"km":92,"elevM":93},0.43,479,{"km":95,"elevM":96},0.45,483,{"km":98,"elevM":99},0.48,486,{"km":101,"elevM":102},0.5,490,{"km":104,"elevM":105},0.53,494,{"km":107,"elevM":108},0.55,498,{"km":110,"elevM":111},0.57,502,{"km":113,"elevM":114},0.6,503,{"km":116,"elevM":117},0.63,505,{"km":119,"elevM":120},0.65,507,{"km":122,"elevM":123},0.68,510,{"km":125,"elevM":126},0.7,514,{"km":128,"elevM":129},0.73,520,{"km":131,"elevM":132},0.75,525,{"km":134,"elevM":135},0.78,527,{"km":33,"elevM":137},529,"klvbHqbsnARp@dCG\\k@`@cDKuFT_AbB|Kd@yGYiDtAE|AvG",{"de":140,"en":141},"Der Jedermann City Hill Climb auf dem Rennrad ist ein reiner Bergsprint: 900 Meter, gut 100 Höhenmeter, im Schnitt 13 Prozent Steigung. Es gibt keine Taktik über die Distanz, nur eine einzige, nach oben hin steiler werdende Rampe. Gefragt ist ein maximaler Antritt, den du über wenige Minuten am Limit hältst.","The Jedermann City Hill Climb on the road bike is a pure uphill sprint: 900 metres, just over 100 metres of gain, averaging 13 percent. There is no strategy across the distance, only a single ramp that steepens toward the top. It demands a maximal effort held at the limit for a few minutes.",{"de":143,"en":144},"Der Jedermann City Hill Climb auf dem Rennrad ist kurz, brutal und in wenigen Minuten entschieden. Vom Kapitelplatz in der Salzburger Altstadt führt die Strecke über knapp 800 Meter und die kopfsteingepflasterte Festungsgasse hinauf zur Festung Hohensalzburg, die zugleich Ziel und Kulisse bildet.\n\nAuf dieser kurzen Distanz sammelst du rund 100 bis 120 Höhenmeter. Das Profil ist durchgehend steil: Nach einem flachen ersten Stück zieht die Rampe spürbar an, und das Gefälle bleibt bis zum Ziel hart. Mehr als 40 Prozent der Strecke gelten als steil bergauf, mit kurzen Passagen, die im zweistelligen Prozentbereich und an den steilsten Stellen deutlich darüber liegen. Eine Erholung gibt es nicht, das Tempo ist von der ersten bis zur letzten Kurbelumdrehung am Limit.\n\nGefahren wird im Ausscheidungsformat: In aufeinanderfolgenden Heats setzen sich die Schnelleren durch, was dem Rennen einen Turniercharakter gibt. Das holprige Kopfsteinpflaster und die geringe Geschwindigkeit am extrem steilen Schlussstück verlangen feine Traktionskontrolle und Nervenstärke. Das Rennen steht Profis ebenso offen wie ambitionierten Hobbyfahrerinnen und Hobbyfahrern.","The Jedermann City Hill Climb on the road bike is short, brutal and decided in a matter of minutes. From Kapitelplatz in Salzburg's old town the route climbs barely 800 metres up the cobbled Festungsgasse to Hohensalzburg Fortress, which serves as both finish and backdrop.\n\nOver this short distance you gather around 100 to 120 metres of climbing. The gradient is unrelenting: after a flat opening the ramp kicks up sharply and stays steep all the way to the line. More than 40 percent of the course is classed as steep uphill, with short pitches reaching into the double digits and far beyond at the harshest points. There is no respite, and the pace sits at the limit from the first pedal stroke to the last.\n\nThe event is run as elimination heats: the faster riders advance through successive rounds, giving the race a tournament character. The rough cobbles and the very low speed on the extremely steep final section demand careful traction control and steady nerves. The race is open to professionals and ambitious hobby riders alike.",{"de":146,"en":147},"Bei nur 900 Metern ist das ein Volllast-Antritt, kein Rennen mit Einteilung – du fährst von Beginn an nahe am Maximum. Die Falle liegt in den ersten 200 Metern: Wer sofort komplett überzieht, säuert früh ab und verliert oben Zeit.\n\nBeginn kräftig, aber kontrolliert etwas unter dem absoluten Maximum, und finde einen harten, gleichmäßigen Tritt. Die Rampe wird nach oben hin steiler – die letzten rund 150 Meter sind mit Abstand am steilsten. Genau dort entscheidet sich die Zeit: Halte eine Reserve, um im steilsten Stück noch einmal zuzulegen, statt einzubrechen. Wähle vorab einen Gang, der dich auch bei niedriger Trittfrequenz am steilsten Punkt noch drehen lässt, und bleib im Sattel, solange es der Grip zulässt, um die Kraft gleichmäßig aufs Hinterrad zu bringen. Ein zu schneller Start ist hier der einzige echte Fehler.","At just 900 metres this is a full-gas effort, not a race to ration – you ride near maximum from the start. The trap is the first 200 metres: go completely over the top at once and you go anaerobic early and lose time higher up.\n\nStart strong but controlled, just under the absolute maximum, and find a hard, even stroke. The ramp steepens toward the top – the final 150 metres or so are by far the steepest. That is exactly where the time is decided: keep a reserve to lift once more on the steepest pitch rather than collapse. Pick a gear beforehand that still turns over at a low cadence on the steepest point, and stay seated as long as grip allows to put power down evenly. Starting too fast is the only real mistake here.",{"de":149,"en":150},"Das ist eine maximale Belastung von etwa zwei bis vier Minuten, die im Ausscheidungsformat mehrfach am selben Tag abgerufen werden muss. Ausdauer spielt kaum eine Rolle: Gefragt sind explosive Kraft, sehr hohes Drehmoment bei niedriger Trittfrequenz und die Fähigkeit, denselben Antritt nach kurzer Pause erneut zu liefern.\n\nDer gesamte Anstieg liegt über deiner Dauerleistungsschwelle. Mit über 40 Prozent steilem Bergaufanteil und Rampen im zweistelligen Prozentbereich verbringst du fast die komplette Strecke im anaeroben Bereich und kämpfst von der ersten Kurbelumdrehung gegen die Schwerkraft. Das Kopfsteinpflaster der Festungsgasse bringt ein zweites Problem mit sich: Bei sehr geringer Geschwindigkeit am extremen Gefälle zählen Traktion und Balance ebenso viel wie Leistung, sodass dich der Untergrund selbst den Heat kosten kann.\n\nBaue dein Training um kurze, kompromisslose Belastungen herum. Fahre wiederholte zwei- bis dreiminütige Maximalanstiege am steilsten Hang, den du findest, mit vollständiger Erholung dazwischen, um Spitzenleistung und ihre Wiederholbarkeit über mehrere Runden zu schulen. Ergänze Kraftarbeit mit niedriger Trittfrequenz und hohem Drehmoment, sitzend und stehend, um die steilen Rampen zu bewältigen, ohne durchzudrehen oder stehen zu bleiben. Antritte aus dem Stand und kurze Sprints schärfen den explosiven Start, den du an der Startlinie brauchst.\n\nÜbe wenn möglich auf rauem oder gepflastertem Untergrund: Lerne, wie hart du treten kannst, bevor das Hinterrad durchdreht, und wie du dein Gewicht verlagerst, um auf dem steilsten, langsamsten Abschnitt nahe der Festung Traktion zu halten. Simuliere zuletzt das K.-o.-System mit mehreren harten Belastungen in einer Einheit, damit dich der dritte oder vierte Heat nicht kalt erwischt.","This is a maximal effort lasting roughly two to four minutes, repeated across several heats on the same day. Forget endurance: the demand here is explosive power, very high torque at low cadence, and the ability to deliver that same effort again after a short recovery.\n\nThe whole climb sits above your sustainable threshold. With more than 40 percent of the course classed as steep uphill and pitches reaching well into the double digits, you spend almost the entire ramp in the anaerobic zone, fighting gravity from the first pedal stroke. The cobbled Festungsgasse adds a second problem: at very low speed on an extreme gradient, traction and balance matter as much as power, so the surface itself can cost you the heat.\n\nBuild your preparation around short, all-out efforts. Practise repeated two- to three-minute maximal climbs on the steepest gradient you can find, with full recovery between reps, to train both peak power and its repeatability across rounds. Add low-cadence, high-torque strength work, seated and standing, to handle the steep pitches without spinning out or stalling. Standing-start and short sprint efforts sharpen the explosive opening you need off the line.\n\nRehearse on rough or cobbled surfaces if you can: learn how much you can push before the rear wheel slips, and where to shift your weight to keep traction on the steepest, slowest section near the fortress. Finally, simulate the knockout structure with multiple hard efforts in one session so the third or fourth heat does not catch you cold.",{"raceName":152,"kind":19,"composedLegs":20,"startDate":21,"leg":20,"legGroup":20,"distanceInMeters":22,"elevationGainInMeters":23,"format":24,"profile":20,"intro":153,"description":156,"pacing":159,"training":162},"Jedermann City Hill Climb - MTB",{"de":154,"en":155},"Die Mountainbike-Wertung des Jedermann City Hill Climb fährt dieselbe Rampe vom Kapitelplatz hinauf zur Festung Hohensalzburg wie die Rennradklasse, nur mit Stollenreifen auf Kopfsteinpflaster und mit Übersetzungen, die auch bei 32 Prozent noch drehen. Entschieden wird in Ausscheidungsheats, nicht auf der Uhr allein.","The mountain bike category of the Jedermann City Hill Climb tackles the same ramp from Kapitelplatz up to Hohensalzburg Fortress as the road class, but on knobbly tyres over cobbles and with gearing that still turns at 32 per cent. It is decided in elimination heats, not by the clock alone.",{"de":157,"en":158},"Die Strecke ist ein Bergsprint mitten in der Salzburger Altstadt: rund 900 Meter vom Kapitelplatz über die kopfsteingepflasterte Festungsgasse hinauf zur Festung Hohensalzburg, mit etwa 120 Höhenmetern. Der Veranstalter gibt 15 Prozent Durchschnittssteigung und bis zu 32 Prozent an der steilsten Stelle an. Ziel ist die Festung selbst, hoch über der Stadt.\n\nAuf dem Mountainbike verschiebt sich die Aufgabe gegenüber der Rennradklasse spürbar. Der Vorteil sind die Übersetzung und der Grip: Auf nassem oder poliertem Pflaster hält ein breiter Stollenreifen dort noch, wo ein 25er Rennradreifen bereits durchdreht, und der leichteste Gang erlaubt eine Trittfrequenz, mit der man auch die 32-Prozent-Passage sitzend durchfährt. Der Nachteil ist das Gewicht, und das zählt bei 120 Höhenmetern in wenigen Minuten unmittelbar.\n\nGefahren wird im K.-o.-System: Gruppen von maximal zwölf Fahrerinnen und Fahrern starten gemeinsam, die schnellere Hälfte kommt weiter. Das macht aus einem Bergzeitfahren ein Turnier: Man fährt gegen Gegner in Sichtweite und muss dieselbe Maximalleistung mehrmals an einem Tag abrufen.","The course is a hill sprint in the middle of Salzburg's old town: roughly 900 metres from Kapitelplatz up the cobbled Festungsgasse to Hohensalzburg Fortress, gaining about 120 metres. The organiser gives an average gradient of 15 per cent and up to 32 per cent at the steepest point. The finish is the fortress itself, high above the city.\n\nOn a mountain bike the task shifts noticeably compared with the road class. The advantages are gearing and grip: on wet or polished cobbles a wide knobbly tyre still holds where a 25 mm road tyre is already spinning, and the lowest gear allows a cadence that gets you through the 32 per cent section seated. The disadvantage is weight, and over 120 metres of climbing in a few minutes that tells immediately.\n\nRacing is by knockout: groups of at most twelve riders start together and the faster half goes through. That turns a hill climb into a tournament; you race rivals within sight and have to produce the same maximal effort several times in one day.",{"de":160,"en":161},"Auf 900 Metern gibt es nichts einzuteilen im klassischen Sinn, aber es gibt eine falsche und eine richtige Verteilung. Fahre die ersten 200 Meter knapp unter dem Maximum an, statt sie im Antritt gegen die Gruppe zu verbrennen: Die Rampe wird nach oben steiler, und wer dort schon zu ist, verliert mehr als er unten gewonnen hat.\n\nDein Vorteil auf dem Mountainbike liegt im steilsten Abschnitt. Wähle einen Gang, der dich am 32-Prozent-Stück noch mit rund 50 Umdrehungen treten lässt, bleib sitzend und schiebe das Gewicht nur so weit nach vorn, dass das Vorderrad unten bleibt, ohne das Hinterrad zu entlasten. Genau dort ist das Rennen zu gewinnen, weil die Rennradfahrer dort mit zu grosser Übersetzung kämpfen.\n\nDie eigentliche Falle ist das Heat-Format. Wer die erste Runde mit maximalem Einsatz gewinnt statt sie als Qualifikation zu fahren, steht in der zweiten leer da. Fahre so schnell wie nötig, um in der schnelleren Hälfte zu landen, und hebe dir den vollen Antritt für die entscheidende Runde auf.","Over 900 metres there is nothing to ration in the classical sense, but there is a right and a wrong distribution. Take the first 200 metres just under maximum instead of burning them in a sprint against the group; the ramp steepens towards the top, and arriving there already empty costs more than the metres you gained below.\n\nYour mountain bike advantage lies in the steepest section. Pick a gear that still lets you turn about 50 revolutions on the 32 per cent pitch, stay seated, and shift your weight forward only far enough to keep the front wheel down without unloading the rear. That is where the race is won, because the road riders are fighting an over-large gear right there.\n\nThe real trap is the heat format. Winning the first round with a maximal effort instead of riding it as a qualifier leaves you empty in the second. Ride only as fast as you need to land in the faster half, and save the full effort for the round that decides it.",{"de":163,"en":164},"Die einzelne Belastung dauert je nach Leistungsniveau etwa zwei bis vier Minuten, und im Ausscheidungsformat wird sie an einem Tag mehrfach verlangt. Trainiert wird deshalb nicht Ausdauer, sondern maximale Kraftausdauer über wenige Minuten und vor allem deren Wiederholbarkeit nach kurzer Pause.\n\nDer Kern sind wiederholte Maximalanstiege: fünf bis sechs Wiederholungen über zwei bis drei Minuten an der steilsten Rampe, die du erreichen kannst, mit vollständiger Erholung dazwischen. Ergänze mindestens einmal pro Woche eine Einheit, die den Turnierverlauf abbildet: drei bis vier harte Anstiege mit nur zehn bis fünfzehn Minuten Pause, weil genau das der Ablauf am Renntag ist.\n\nDer zweite Schwerpunkt ist Kraft bei sehr niedriger Trittfrequenz. Am 32-Prozent-Stück fährst du im Schrittempo, das Drehmoment ist maximal und der Antritt aus dem Stand nach einem Traktionsverlust praktisch unmöglich. Trainiere deshalb bewusst 30- bis 60-sekündige Abschnitte mit 40 bis 50 Umdrehungen im Sitzen, und übe Wiederanfahren am extrem steilen Hang.\n\nBedingungen: Der Untergrund ist historisches Kopfsteinpflaster im Stadtraum, im September oft feucht vom Morgentau in der schattigen Gasse. Suche dir für einige Einheiten gepflasterte oder grob geschotterte Steilstücke, um zu lernen, wie viel Drehmoment dein Hinterrad dort noch überträgt, und teste die Reifenwahl und den Luftdruck, mit dem du tatsächlich starten willst.","A single effort lasts roughly two to four minutes depending on your level, and the knockout format demands it several times in one day. So the training target is not endurance but maximal strength-endurance over a few minutes, and above all its repeatability after a short break.\n\nThe core is repeated maximal climbs: five or six repetitions of two to three minutes on the steepest ramp you can reach, with full recovery between them. Add at least one session a week that models the tournament: three or four hard climbs with only ten to fifteen minutes of rest, because that is exactly the sequence on race day.\n\nThe second focus is force at very low cadence. On the 32 per cent pitch you are moving at walking pace, torque is at its peak and restarting from a standstill after losing traction is practically impossible. Train 30- to 60-second blocks at 40 to 50 revolutions seated, and practise restarting on an extremely steep slope.\n\nConditions: the surface is historic city cobblestone, often damp with morning dew in the shaded lane in September. Find paved or coarse gravel steep sections for a few sessions to learn how much torque your rear wheel still transmits there, and test the tyre choice and pressure you actually intend to start on.",{"raceName":166,"kind":19,"composedLegs":20,"startDate":21,"leg":20,"legGroup":20,"distanceInMeters":22,"elevationGainInMeters":23,"format":24,"profile":20,"intro":167,"description":170,"pacing":173,"training":176},"City Hill Climb - Elite Rennrad (Road)",{"de":168,"en":169},"In der Elite-Rennradklasse des City Hill Climb Salzburg wird dieselbe knapp 900 Meter lange Rampe zur Festung Hohensalzburg gefahren wie im Jedermann-Feld, aber gegen Gegner, die sie in wenig mehr als zwei Minuten hochfahren. Bis zu 32 Prozent Steigung auf Kopfsteinpflaster, ausgetragen im Ausscheidungsmodus.","In the elite road category of the City Hill Climb Salzburg you ride the same barely 900-metre ramp to Hohensalzburg Fortress as the Jedermann field, but against rivals who get up it in little more than two minutes. Gradients of up to 32 per cent on cobbles, decided in elimination rounds.",{"de":171,"en":172},"Vom Kapitelplatz in der Altstadt führt die Strecke über die Festungsgasse hinauf zur Festung Hohensalzburg: rund 900 Meter, etwa 120 Höhenmeter, nach Angaben des Veranstalters im Mittel 15 Prozent und in der Spitze 32 Prozent. Es ist ein Anstieg ohne einen einzigen flachen Meter zum Verschnaufen, und er wird nach oben hin steiler statt leichter.\n\nDas Rennformat trennt die Elite-Wertung vom Jedermann-Feld. Gefahren wird in Heats von maximal zwölf Startenden, aus denen die schnellere Hälfte weiterkommt, Runde für Runde, bis das Finale übrigbleibt. Auf einer Distanz, auf der ein Fehler in der Gangwahl das ganze Rennen ist, bedeutet das: kein zweiter Versuch innerhalb der Runde, aber mehrere Maximalleistungen über den Tag.\n\nDer Untergrund ist der zweite Gegner. Historisches Kopfsteinpflaster in einer engen, schattigen Altstadtgasse bietet bei Nässe wenig Grip, und auf dem Rennrad steht dem gegenüber die härteste Übersetzung des Starterfelds. Wer im Wiegetritt zu ruckartig antritt, verliert das Hinterrad genau dort, wo das Rennen entschieden wird. Die Kulisse ist entsprechend: Zielankunft an der Festung, hoch über Salzburg.","From Kapitelplatz in the old town the course climbs the Festungsgasse to Hohensalzburg Fortress: around 900 metres, some 120 metres of ascent, and according to the organiser an average of 15 per cent with a maximum of 32. It is a climb without a single flat metre to breathe on, and it steepens rather than eases towards the top.\n\nThe race format is what separates the elite category from the Jedermann field. Riders go off in heats of at most twelve, the faster half advancing round by round until the final remains. Over a distance where one gearing error is the whole race, that means no second attempt within a round, but several maximal efforts across the day.\n\nThe surface is the second opponent. Historic cobblestone in a narrow, shaded old-town lane offers little grip when damp, and the road bike brings the hardest gearing in the field to that problem. Snap out of the saddle too abruptly and you lose the rear wheel exactly where the race is decided. The setting matches: a finish at the fortress, high above Salzburg.",{"de":174,"en":175},"Für die Elite ist das eine Belastung von rund zwei bis drei Minuten, also genau der Bereich, in dem eine zu schnelle erste Minute physiologisch nicht mehr zu reparieren ist. Fahre die Anfangsrampe hart, aber ohne den Sprintantritt gegen den Nebenmann: Die Positionierung auf 900 Metern bringt weniger, als sie kostet.\n\nRennentscheidend ist das letzte Drittel, wo die Steigung ihr Maximum erreicht. Dort fällt die Geschwindigkeit so weit, dass die Trittfrequenz zum limitierenden Faktor wird und die Gangwahl über Fortkommen oder Stillstand entscheidet. Lege die Übersetzung vor dem Start auf diese Passage aus, nicht auf die schnelleren unteren Meter, und schalte früh, bevor die Kette unter voller Last liegt.\n\nDie taktische Falle liegt im Modus. In der Vorrunde reicht Platz sechs von zwölf, im Finale zählt nur die volle Leistung. Wer jede Runde als Finale fährt, hat im entscheidenden Heat drei Prozent weniger, und drei Prozent sind auf dieser Rampe mehrere Sekunden.","For an elite rider this is a two- to three-minute effort, precisely the range in which too fast a first minute can no longer be repaired physiologically. Ride the opening ramp hard, but without the sprint against the rider alongside you; positioning over 900 metres returns less than it costs.\n\nThe race is decided in the final third, where the gradient peaks. Speed drops so far there that cadence becomes the limiting factor and gear choice decides between moving and stalling. Set your gearing before the start for that passage rather than for the faster metres lower down, and shift early, before the chain is under full load.\n\nThe tactical trap is the format. In a qualifying heat sixth of twelve is enough; in the final only full output counts. Ride every round like a final and you are three per cent down in the heat that matters, and three per cent on this ramp is several seconds.",{"de":177,"en":178},"Die Zieldauer liegt bei etwa zwei bis drei Minuten pro Lauf, mehrfach an einem Tag abgerufen. Das ist eine hochanaerobe Belastung mit maximalem Drehmomentanteil: Die aerobe Ausdauer spielt nur insofern eine Rolle, als sie die Erholung zwischen den Heats trägt.\n\nDer wichtigste Trainingsreiz sind Anstiege von zwei bis drei Minuten am Limit auf einer Steigung von mindestens zehn Prozent, in Serien von vier bis sechs Wiederholungen mit vollständiger Erholung. Ergänze davon getrennte Einheiten, in denen du dieselbe Belastung mit nur fünfzehn Minuten Pause wiederholst, um die Wiederholbarkeit unter Turnierbedingungen zu trainieren.\n\nDazu kommt spezifische Kraftarbeit für den steilsten Abschnitt: Intervalle von 30 bis 60 Sekunden mit 40 bis 55 Umdrehungen pro Minute, sitzend wie stehend, und Antritte aus sehr niedriger Geschwindigkeit. Auf 32 Prozent bewegst du dich im Schritttempo, und das trainiert kein Standard-Schwellenintervall.\n\nDie Materialentscheidung gehört ins Training, nicht an den Renntag. Teste die kleinste Übersetzung, die dein Rennrad zulässt, im Vorfeld auf einer vergleichbar steilen Rampe, und fahre einige Einheiten auf grobem Pflaster oder rauem Belag: Im September ist die schattige Festungsgasse morgens oft feucht, und dort entscheidet die Traktionskontrolle im Wiegetritt darüber, ob die Leistung überhaupt am Boden ankommt.","The target duration is roughly two to three minutes per run, called on several times in a day. It is a highly anaerobic effort with a maximal torque component: aerobic fitness matters mainly because it carries the recovery between heats.\n\nThe key stimulus is two- to three-minute all-out climbs on a gradient of at least ten per cent, in sets of four to six with full recovery. Add separate sessions in which you repeat the same effort with only fifteen minutes of rest, training repeatability under tournament conditions.\n\nOn top of that comes specific strength work for the steepest section: intervals of 30 to 60 seconds at 40 to 55 revolutions per minute, seated and standing, plus accelerations from very low speed. At 32 per cent you are moving at walking pace, and no standard threshold interval trains that.\n\nThe equipment decision belongs in training, not on race day. Test the smallest gear your road bike accepts in advance on a comparably steep ramp, and ride a few sessions on rough cobbles or coarse surfaces; in September the shaded Festungsgasse is often damp in the morning, and traction control out of the saddle decides whether your power reaches the ground at all.",{"raceName":180,"kind":19,"composedLegs":20,"startDate":21,"leg":20,"legGroup":20,"distanceInMeters":22,"elevationGainInMeters":23,"format":24,"profile":20,"intro":181,"description":184,"pacing":187,"training":190},"City Hill Climb - Elite MTB",{"de":182,"en":183},"Die Elite-Mountainbike-Wertung ist 2026 neu im Programm des City Hill Climb Salzburg. Gefahren wird dieselbe Rampe vom Kapitelplatz zur Festung Hohensalzburg wie in allen anderen Klassen: Die Frage dieser Kategorie ist, was ein Geländerad auf 32 Prozent Kopfsteinpflaster gegenüber dem Rennrad wirklich herausholt.","The elite mountain bike category is new to the City Hill Climb Salzburg programme in 2026. It uses the same ramp from Kapitelplatz to Hohensalzburg Fortress as every other class; the question this category asks is what a knobbly-tyred bike really gains over a road bike on 32 per cent cobbles.",{"de":185,"en":186},"Die knapp 900 Meter vom Kapitelplatz durch die Festungsgasse hinauf zur Festung sind für alle Klassen identisch: rund 120 Höhenmeter, laut Veranstalter 15 Prozent im Mittel und 32 Prozent an der steilsten Stelle, durchgehend auf historischem Pflaster in einer engen Altstadtgasse.\n\nWas diese Kategorie ausmacht, ist die Materialfrage auf Elite-Niveau. Das Mountainbike bringt Traktion und eine Übersetzung, die auch am steilsten Punkt noch eine fahrbare Trittfrequenz erlaubt, zahlt das aber mit Gewicht und Rollwiderstand auf einer kurzen, gepflasterten Rampe. Über zwei bis drei Minuten Volllast ist das kein theoretischer Unterschied, sondern der Kern der Kategorie: Wer hier gewinnt, hat Material, Reifendruck und Fahrposition auf genau diese Gasse abgestimmt.\n\nAusgetragen wird im Ausscheidungsmodus mit Heats von maximal zwölf Startenden, aus denen die schnellere Hälfte weiterkommt. Als neue Klasse hat sie 2026 noch keine etablierten Referenzzeiten: Die erste Ausgabe legt den Massstab fest, an dem sich künftige Felder messen.","The barely 900 metres from Kapitelplatz up the Festungsgasse to the fortress are identical for every class: around 120 metres of ascent, an organiser-stated 15 per cent average and 32 per cent at the steepest point, all of it on historic cobbles in a narrow old-town lane.\n\nWhat defines this category is the equipment question at elite level. The mountain bike brings traction and gearing that still allows a rideable cadence at the steepest point, but pays for it in weight and rolling resistance on a short paved ramp. Over two to three minutes of full gas that is not a theoretical difference but the heart of the category: whoever wins here has matched bike, tyre pressure and riding position to this particular lane.\n\nRacing is by elimination, in heats of at most twelve with the faster half advancing. As a new class it has no established reference times in 2026; the first edition sets the benchmark future fields will be measured against.",{"de":188,"en":189},"Auf dieser Distanz entscheidet die Verteilung der ersten Minute. Ein Elite-Lauf dauert etwa zwei bis drei Minuten; wer die ersten dreissig Sekunden als Sprint fährt, kommt oben im steilsten Abschnitt nicht mehr durch. Setze die Anfangsintensität knapp unter das, was sich am Start machbar anfühlt.\n\nDeine Kategorie gewinnt im obersten Drittel. Dort fällt die Geschwindigkeit auf Schrittniveau, und die Kombination aus grossem Ritzel und griffigem Reifen erlaubt es dir, sitzend gleichmässig durchzudrücken, während härtere Übersetzungen ins Stocken geraten. Bleib im Sattel, halte den Oberkörper ruhig und verlagere das Gewicht nur so weit nach vorn, wie es das Vorderrad braucht.\n\nDie Falle ist der Untergrund im unteren Teil. Auf glattem, eventuell feuchtem Pflaster verleitet der gute Grip dazu, früh im Wiegetritt anzutreten: Genau dort kostet der höhere Rollwiderstand des Geländereifens am meisten, und die Körner fehlen später. Fahre die unteren Meter sitzend und rund, und investiere das Guthaben oben.","Over this distance it is the distribution of the first minute that decides. An elite run lasts about two to three minutes; sprint the first thirty seconds and you will not get through the steepest section up top. Set your opening intensity just below what feels available on the line.\n\nYour category wins in the top third. Speed there drops to walking pace, and the combination of a large sprocket and a grippy tyre lets you press through evenly while harder gearing stalls. Stay seated, keep the upper body quiet and shift your weight forward only as far as the front wheel needs.\n\nThe trap is the surface lower down. On smooth, possibly damp cobbles the good grip tempts you to get out of the saddle early, and that is exactly where the off-road tyre's higher rolling resistance costs most, leaving you short later. Ride the lower metres seated and smooth, and spend the credit at the top.",{"de":191,"en":192},"Rechne mit einer Belastungsdauer von etwa zwei bis drei Minuten je Lauf und mit drei bis vier Läufen über den Renntag verteilt. Der Charakter ist hochanaerob mit sehr hohem Drehmomentanteil; entscheidend ist weniger die Spitzenleistung eines einzelnen Antritts als die Fähigkeit, sie nach kurzer Pause erneut abzurufen.\n\nBaue die Vorbereitung um zwei- bis dreiminütige Maximalanstiege am steilsten verfügbaren Hang, in Serien von vier bis sechs Wiederholungen mit voller Erholung. Simuliere zusätzlich in eigenen Einheiten das Turnier: mehrere solcher Anstiege mit nur zehn bis zwanzig Minuten Pause, bis du weisst, wie viel Leistung dir im dritten Lauf noch bleibt.\n\nDer spezifische Reiz liegt im Kraftbereich bei sehr niedriger Trittfrequenz. Übe 30- bis 60-sekündige Abschnitte mit 40 bis 55 Umdrehungen im Sitzen an einer Steigung jenseits von zwanzig Prozent und trainiere gezielt das Anfahren aus dem Stand am extremen Hang, für den Fall, dass ein Vordermann dich im Heat ausbremst.\n\nDie Materialabstimmung ist hier ein eigener Trainingsinhalt. Fahre Testläufe auf gepflastertem, möglichst feuchtem Untergrund mit unterschiedlichem Reifendruck und miss, nicht schätze, welche Kombination auf einer kurzen Rampe schneller ist. Da die Klasse 2026 zum ersten Mal ausgetragen wird, gibt es keine überlieferten Setup-Empfehlungen: Die Arbeit muss im Training passieren.","Expect an effort of roughly two to three minutes per run and three or four runs spread across race day. The character is highly anaerobic with a very large torque component; what matters is less the peak power of a single effort than the ability to produce it again after a short break.\n\nBuild the preparation around two- to three-minute maximal climbs on the steepest slope available, in sets of four to six with full recovery. Simulate the tournament in separate sessions as well: several such climbs with only ten to twenty minutes of rest, until you know how much you have left in the third run.\n\nThe specific stimulus lies in strength work at very low cadence. Practise 30- to 60-second blocks at 40 to 55 revolutions seated on a gradient beyond twenty per cent, and deliberately train restarting from a standstill on an extreme slope, in case a rider ahead of you checks your run in a heat.\n\nEquipment tuning is training content in its own right here. Do test runs on cobbled, ideally damp ground at different tyre pressures and measure rather than guess which combination is faster on a short ramp. Since the class runs for the first time in 2026 there is no inherited setup wisdom; the work has to happen in training.",[194],{"eventName":7,"eventDate":10,"eventHomepageUrl":12},[196,204,212,222,232,241],{"slug":197,"eventName":198,"proseName":199,"city":200,"country":9,"eventType":15,"eventDate":201,"distanceInMeters":202,"elevationGainInMeters":203,"classification":26},"glocknerkoenig","Glocknerkönig",{"de":198,"en":198},"Bruck an der Großglocknerstraße","2027-06-06T00:00:00.000Z",2700,250,{"slug":205,"eventName":206,"proseName":207,"city":8,"country":9,"eventType":15,"eventDate":209,"distanceInMeters":29,"elevationGainInMeters":210,"classification":211},"cyclodome-salzburg","Cyclodome Salzburg 2026",{"de":208,"en":208},"Cyclodome Salzburg","2026-09-11T00:00:00.000Z",8,"FLAT",{"slug":213,"eventName":214,"proseName":215,"city":218,"country":9,"eventType":15,"eventDate":219,"distanceInMeters":29,"elevationGainInMeters":220,"classification":221},"bike-infection-xco-race-fusch","Bike Infection XCO-Race Fusch",{"de":216,"en":217},"das Bike Infection XCO-Race Fusch","the Bike Infection XCO-Race Fusch","Fusch an der Großglocknerstraße","2026-08-22T00:00:00.000Z",44,"HILLY",{"slug":223,"eventName":224,"proseName":225,"city":228,"country":9,"eventType":15,"eventDate":229,"distanceInMeters":29,"elevationGainInMeters":230,"classification":231},"radmarathon-grieskirchen","Radmarathon Grieskirchen 2027",{"de":226,"en":227},"Grieskirchner Radmarathon","Grieskirchen Radmarathon","Grieskirchen","2027-07-10T00:00:00.000Z",253,"ROLLING",{"slug":233,"eventName":234,"proseName":235,"city":237,"country":238,"eventType":15,"eventDate":239,"distanceInMeters":29,"elevationGainInMeters":240,"classification":221},"cube-cup-schneckenlohe","CUBE Cup Schneckenlohe 2026",{"de":236,"en":236},"CUBE Cup Schneckenlohe","Schneckenlohe","Germany","2026-09-06T00:00:00.000Z",97,{"slug":242,"eventName":243,"proseName":244,"city":246,"country":238,"eventType":15,"eventDate":247,"distanceInMeters":29,"elevationGainInMeters":248,"classification":221},"never-bike-alone-mtb-race","3. 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