[{"data":1,"prerenderedAt":259},["ShallowReactive",2],{"race-rodltal-bergkaiser":3,"race-related-rodltal-bergkaiser":206},{"slug":4,"slugAliases":5,"eventName":6,"city":7,"country":8,"eventDate":9,"updatedAt":10,"eventHomepageUrl":11,"proseName":12,"eventType":14,"courses":15,"editions":204},"rodltal-bergkaiser",[],"Rodltal-Bergkaiser 10.0","St. Gotthard im Mühlkreis","Austria","2026-09-19T00:00:00.000Z","2026-08-16T12:32:34.858Z","https://radclub-walding.at/event/rodltal-bergkaiser-10-0",{"de":13,"en":13},"Rodltal-Bergkaiser","Cycling",[16,188],{"raceName":17,"kind":18,"composedLegs":19,"startDate":20,"leg":19,"legGroup":19,"distanceInMeters":21,"elevationGainInMeters":22,"format":23,"profile":24,"intro":176,"description":179,"pacing":182,"training":185},"Einzelzeitfahren 7,6 km (Masters, Amateure, Cycling 4 All)","STANDARD",null,"2026-09-19",7600,290,"FIXED_DISTANCE",{"classification":25,"routeShape":26,"totalAscentM":27,"totalDescentM":28,"netElevationM":29,"vertPerKm":30,"climbs":31,"remainingVertM":54,"gradientDistribution":55,"downsampledProfile":60,"trackPolyline":175},"MOUNTAINOUS","point_to_point",281,41,240,37.5,[32,39,46],{"startKm":33,"lengthKm":34,"avgGradientPct":35,"maxGradientPct":36,"elevGainM":37,"score":38,"category":19},0.08,0.85,4.9,7.7,42,4190,{"startKm":40,"lengthKm":41,"avgGradientPct":42,"maxGradientPct":43,"elevGainM":44,"score":45,"category":19},1.73,1.75,4,7.5,71,7084,{"startKm":47,"lengthKm":48,"avgGradientPct":49,"maxGradientPct":50,"elevGainM":51,"score":52,"category":53},3.85,2.53,5.6,11.3,141,14091,"4",0,{"flatPct":56,"upPct":57,"downPct":58,"steepUpPct":59,"steepDownPct":54},7.3,72.7,13.3,6.7,[61,63,65,68,71,74,77,80,83,86,88,91,94,97,100,103,106,109,112,115,118,120,123,126,129,132,135,138,141,144,147,150,153,156,159,162,165,168,171,173],{"km":54,"elevM":62},282,{"km":64,"elevM":22},0.2,{"km":66,"elevM":67},0.38,303,{"km":69,"elevM":70},0.57,313,{"km":72,"elevM":73},0.78,321,{"km":75,"elevM":76},0.95,325,{"km":78,"elevM":79},1.15,326,{"km":81,"elevM":82},1.35,324,{"km":84,"elevM":85},1.55,323,{"km":40,"elevM":87},327,{"km":89,"elevM":90},1.93,333,{"km":92,"elevM":93},2.13,338,{"km":95,"elevM":96},2.3,343,{"km":98,"elevM":99},2.5,348,{"km":101,"elevM":102},2.7,358,{"km":104,"elevM":105},2.88,369,{"km":107,"elevM":108},3.08,383,{"km":110,"elevM":111},3.28,392,{"km":113,"elevM":114},3.45,397,{"km":116,"elevM":117},3.65,401,{"km":47,"elevM":119},406,{"km":121,"elevM":122},4.05,418,{"km":124,"elevM":125},4.22,436,{"km":127,"elevM":128},4.43,451,{"km":130,"elevM":131},4.63,460,{"km":133,"elevM":134},4.8,465,{"km":136,"elevM":137},5,472,{"km":139,"elevM":140},5.2,479,{"km":142,"elevM":143},5.38,489,{"km":145,"elevM":146},5.58,502,{"km":148,"elevM":149},5.78,517,{"km":151,"elevM":152},5.95,531,{"km":154,"elevM":155},6.15,542,{"km":157,"elevM":158},6.35,547,{"km":160,"elevM":161},6.55,545,{"km":163,"elevM":164},6.73,538,{"km":166,"elevM":167},6.93,528,{"km":169,"elevM":170},7.13,515,{"km":56,"elevM":172},510,{"km":43,"elevM":174},522,"u{efH_xguASkJ_AaEd@mGkB{G{DwFi@yC?uSz@aOEwOf@oM_A}FqAaZQuQe@eIJuNeBiD}HxAcHqAgFxGmCf@cEiA{CoD_Ew@cDyPoAmNoGyJ}Eb@{P~\\oCn@Ed@tAfB_AxIkBxBgEfJ}DxRnKtF~FqF`AmBXNNdEvIlf@QdRkFfd@v@dEi@|CfAe@bA\\L`Be@hA",{"de":177,"en":178},"Der Rodltal-Bergkaiser ist ein Jedermann-Bergzeitfahren über 7,6 Kilometer von Rottenegg im Rodltal hinauf zum Gasthof Etzlberger. 290 Höhenmeter auf einer durchgehend ansteigenden Straße machen daraus eine Aufgabe, die kaum eine halbe Stunde dauert und trotzdem vollständig über die Gleichmäßigkeit entschieden wird.","The Rodltal-Bergkaiser is an open hillclimb time trial of 7.6 kilometres from Rottenegg in the Rodl valley up to the Gasthof Etzlberger. 290 metres of climbing on a continuously rising road make it a task that takes barely half an hour and is still decided entirely by evenness.",{"de":180,"en":181},"Der Start liegt in Rottenegg auf 281 Metern, unten im Rodltal. Von dort führt die Strecke ohne Umwege bergauf, das Ziel beim Gasthof Etzlberger liegt auf 525 Metern. Es ist ein reines Bergaufzeitfahren von Punkt zu Punkt, ohne Rundkurs, ohne Wende und ohne eine einzige Abfahrt.\n\nDie 290 Höhenmeter verteilen sich über 7,6 Kilometer, was im Mittel unter vier Prozent bedeutet. Das ist deutlich flacher als ein alpiner Anstieg und verändert den Charakter der Aufgabe grundlegend: Auf dieser Steigung fährst du nicht im Wiegetritt am Limit, sondern im schnellen, aerodynamisch relevanten Bereich. Windschatten gibt es beim Einzelstart nicht, dafür zählt die Sitzposition mehr, als es die Höhenmeter vermuten lassen.\n\nGestartet wird ab 11:00 Uhr im Minutenabstand, Klasse für Klasse, von den Frauen Masters über die Herren Masters und die Amateure bis zur lizenzfreien Cycling-4-All-Sonderform. Alle fahren dieselbe Strecke, was den direkten Vergleich über alle Altersklassen hinweg möglich macht.","The start is in Rottenegg at 281 metres, down in the Rodl valley. From there the course climbs without detour to the finish at the Gasthof Etzlberger at 525 metres. It is a pure point to point uphill time trial, with no circuit, no turnaround and not a single descent.\n\nThe 290 metres of climbing are spread over 7.6 kilometres, which averages under four percent. That is far shallower than an alpine ascent and changes the nature of the task completely: on this gradient you do not grind out of the saddle at your limit but ride in a fast, aerodynamically relevant range. Individual starts mean no draft, and position on the bike matters more than the elevation figure suggests.\n\nRiders set off from 11:00 at one minute intervals, class by class, from women's masters through the men's masters and amateur classes to the licence-free Cycling 4 All entry. All of them ride the same course, which makes a direct comparison across every age class possible.",{"de":183,"en":184},"Bei einem Anstieg mit im Mittel weniger als vier Prozent liegt die richtige Belastungssteuerung näher an einem flachen Zeitfahren als an einem Bergrennen. Die Leistung sollte über die gesamten 7,6 Kilometer nahezu konstant knapp über der Schwelle liegen; alles darüber im ersten Kilometer holst du auf dieser Steigung nicht mehr herein.\n\nRennentscheidend ist die zweite Hälfte. Weil die Strecke gleichmäßig steigt und keine Erholung anbietet, ist ab etwa Kilometer vier die Frage nur noch, wie sauber du die Anfangsintensität gewählt hast. Wer aus dem Startgatter zu hart anfährt, verliert dort typischerweise mehr als eine Minute, während das Gefühl gleich bleibt.\n\nDie Hauptfalle ist die Übersetzung und die Position. Auf einer flachen Steigung verleitet das hohe Tempo dazu, im schweren Gang zu drücken und den Oberkörper aufzurichten. Beides kostet: Halte eine Trittfrequenz um 85 bis 90 und bleibe so tief und ruhig sitzen, wie es die Steigung zulässt. Die letzten 800 Meter kannst du bewusst überziehen, weil danach keine Abfahrt mehr folgt.","On a climb averaging under four percent the correct effort control sits closer to a flat time trial than to a mountain race. Power should stay almost constant just above threshold across the whole 7.6 kilometres, and anything spent above that in the opening kilometre cannot be recovered on this gradient.\n\nThe second half decides the result. Because the road rises evenly and offers no recovery, from about kilometre four the only remaining question is how cleanly you chose your opening intensity. Riders who go out too hard from the start gate typically lose more than a minute there while the sensation stays the same.\n\nThe main trap is gearing and position. On a shallow climb the high speed tempts you into pushing a heavy gear and sitting up. Both cost time: hold a cadence around 85 to 90 and stay as low and as still as the gradient allows. The last 800 metres can be deliberately overspent, because no descent follows.",{"de":186,"en":187},"Die Belastungsdauer liegt für Altersklassenfahrerinnen und -fahrer bei etwa 15 bis 25 Minuten. Das ist genau das Zeitfenster, in dem die maximale Leistung an der Schwelle über die Platzierung entscheidet, und es verzeiht weder einen zu harten Beginn noch eine zu vorsichtige erste Hälfte.\n\nDer Belastungscharakter ist eine einzige gleichmäßige Belastung leicht über der Schwelle, ohne Antritte, ohne Windschatten und ohne Pause. Weil die Steigung gering ist, spielt der Luftwiderstand anders als bei einem steilen Bergzeitfahren eine echte Rolle, und die Aufgabe ist damit halb physiologisch und halb aerodynamisch.\n\nRennentscheidend ist die Fähigkeit, rund zwanzig Minuten am oberen Rand des Fahrbaren zu bleiben. Trainiere das als Hauptinhalt: zwei bis drei Wiederholungen von acht bis zwölf Minuten leicht über der Schwelle mit kurzen Pausen, ergänzt durch eine Einheit alle zwei Wochen, in der du die volle Renndauer am Stück fährst und dabei die Anfangsintensität bewusst variierst.\n\nZwei kursnahe Schwerpunkte kommen dazu. Erstens die Position: Fahre die Intervalle auf einer leicht ansteigenden Straße in der Zeitfahrposition, nicht auf der Rolle im Sitzen aufrecht, denn genau diese Kombination aus Steigung und Aerodynamik ist das Besondere hier. Zweitens der Start: Ein Einzelstart aus dem Stand verleitet zu einem viel zu harten ersten Kilometer, deshalb lohnt es sich, die ersten drei Minuten mehrfach mit Leistungsvorgabe zu üben, bis das Tempo ohne Blick auf den Computer stimmt.","For age-group riders the effort lasts roughly 15 to 25 minutes. That is precisely the window in which maximum power at threshold decides the placing, and it forgives neither an opening that is too hard nor a first half that is too cautious.\n\nThe demand is one single even effort slightly above threshold, with no accelerations, no draft and no pause. Because the gradient is shallow, air resistance genuinely matters here in a way it does not on a steep hillclimb, which makes the task half physiological and half aerodynamic.\n\nWhat decides it is the ability to stay at the upper edge of what is rideable for about twenty minutes. Train that as the main content: two to three repetitions of eight to twelve minutes slightly above threshold with short recoveries, plus one session every two weeks covering the full race duration in one go while deliberately varying the opening intensity.\n\nTwo course specific priorities come on top. First, position: ride the intervals on a gently rising road in your time trial position rather than sitting upright indoors, because that combination of gradient and aerodynamics is what is distinctive here. Second, the start: an individual start from a standstill invites a far too hard opening kilometre, so it pays to rehearse the first three minutes repeatedly against a power target until the pace is right without looking at the computer.",{"raceName":189,"kind":18,"composedLegs":19,"startDate":20,"leg":19,"legGroup":19,"distanceInMeters":190,"elevationGainInMeters":191,"format":23,"profile":19,"intro":192,"description":195,"pacing":198,"training":201},"Cycling 4 All MTB-Bergrennen 6,2 km (Massenstart)",6200,340,{"de":193,"en":194},"Das MTB-Bergrennen des Rodltal-Bergkaiser ist die Geländevariante desselben Anstiegs: 6,2 Kilometer von Rottenegg zum Gasthof Etzlberger, aber mit 340 Höhenmetern und großteils abseits der Straße. Anders als das Zeitfahren am Vormittag wird hier im Massenstart gefahren, was aus einer Kletteraufgabe ein Rennen Kopf an Kopf macht.","The mountain bike hillclimb at the Rodltal-Bergkaiser is the off-road version of the same ascent: 6.2 kilometres from Rottenegg to the Gasthof Etzlberger, but with 340 metres of climbing and largely away from the road. Unlike the morning time trial it is a mass start, which turns a climbing task into a head to head race.",{"de":196,"en":197},"Start und Ziel sind dieselben wie beim Straßenzeitfahren, Rottenegg unten im Rodltal und der Gasthof Etzlberger oben. Dazwischen liegt aber eine andere Strecke: 1,4 Kilometer kürzer, dafür 50 Höhenmeter mehr, und laut Veranstalter großteils im Gelände geführt.\n\nAus diesen beiden Zahlen folgt der Charakter des Rennens. 340 Höhenmeter auf 6,2 Kilometern bedeuten im Mittel deutlich über fünf Prozent, und weil ein Geländeweg selten gleichmäßig steigt, verteilt sich das in der Realität auf steilere Rampen mit flacheren Verbindungsstücken dazwischen. Der Untergrund verlangt außerdem Traktion statt reiner Aerodynamik.\n\nGefahren wird im Massenstart am Nachmittag, offen und ohne Lizenz, ausschließlich mit dem Mountainbike. Die Startzeit hängt davon ab, wie lange das Zeitfahren am Vormittag dauert, und wird erst nach Erstellung der Startliste festgelegt. Für die drei teilnehmerstärksten unlizenzierten Gruppen gibt es eigene Preise, was das Rennen zu einer Vereins- und Betriebssache macht.","Start and finish are the same as for the road time trial, Rottenegg down in the Rodl valley and the Gasthof Etzlberger above. In between, however, lies a different route: 1.4 kilometres shorter but 50 metres higher, and according to the organiser run largely off road.\n\nThose two numbers define the character of the race. 340 metres of climbing over 6.2 kilometres averages well above five percent, and because a trail rarely rises evenly, in practice that means steeper ramps with shallower connecting sections between them. The surface also demands traction rather than pure aerodynamics.\n\nIt is run as an afternoon mass start, open and licence free, on mountain bikes only. The start time depends on how long the morning time trial takes and is only fixed once the start list is complete. Separate prizes go to the three largest unlicensed groups, which makes it a club and workplace affair.",{"de":199,"en":200},"Ein Massenstart bergauf verführt zu einem Fehler, den ein Zeitfahren gar nicht anbietet: die ersten zwei Minuten am Rad des Schnellsten. Auf 6,2 Kilometern mit über fünf Prozent kostet das mehr, als der gewonnene Platz wert ist, weil es danach keine flache Passage gibt, auf der man sich zurückkämpfen könnte.\n\nRennentscheidend sind die steilen Rampen im Gelände. Dort ist nicht die höchste Leistung entscheidend, sondern ob du die Traktion hältst. Ein Antritt im Wiegetritt auf losem Untergrund lässt das Hinterrad durchdrehen und kostet sofort Schwung; wer sitzen bleibt und den Gang früh genug wählt, fährt an derselben Stelle vorbei, ohne mehr zu leisten.\n\nDie Hauptfalle ist die Verpflegung und der Zeitpunkt. Das Rennen startet am Nachmittag nach einer langen Wartezeit auf die endgültige Startzeit, und viele stehen zu lange in der Sonne, ohne zu trinken. Plane das aktiv ein und halte dich in den letzten 20 Minuten vor dem Start warm, weil eine kalte Muskulatur auf einem Anstieg ohne jede Anlaufstrecke sofort spürbar ist.","A mass start uphill invites a mistake a time trial never offers: two minutes glued to the fastest rider's wheel. Over 6.2 kilometres at more than five percent that costs more than the position gained, because no flat section follows on which to fight your way back.\n\nThe steep off-road ramps decide the race. What matters there is not peak power but whether you keep traction. Standing up on loose ground spins the rear wheel and kills your momentum immediately, while a rider who stays seated and selects the gear early enough passes at the same spot without producing more power.\n\nThe main trap is fuelling and timing. The race starts in the afternoon after a long wait for the final start time to be announced, and many riders stand in the sun too long without drinking. Plan for that actively and keep warm in the last 20 minutes before the start, because cold muscles are felt immediately on a climb with no run in at all.",{"de":202,"en":203},"Die Belastungsdauer liegt für Hobbyfahrerinnen und Hobbyfahrer bei etwa 20 bis 35 Minuten. Der Belastungscharakter unterscheidet sich klar vom Straßenzeitfahren am selben Tag: Statt einer gleichmäßigen Belastung ist es ein Wechsel aus Passagen an der Schwelle und kurzen Spitzen darüber, sobald eine steilere oder technisch schwierigere Rampe kommt.\n\nRennentscheidend ist die Wiederholbarkeit dieser Spitzen. Wer die ersten drei Rampen im roten Bereich fährt, hat bei der vierten kein Drehmoment mehr, und auf losem Untergrund ist ein Kraftverlust unmittelbar ein Traktionsverlust.\n\nDer wichtigste Trainingsinhalt sind deshalb Anstiegsintervalle mit Spitzen: fünf bis acht Wiederholungen von zwei bis drei Minuten deutlich über der Schwelle, mit nur kurzer Pause, gefahren auf einem Feld- oder Waldweg statt auf Asphalt. Diese Struktur bildet den Wechsel aus Rampe und Verbindungsstück direkt ab.\n\nDer zweite Schwerpunkt ist rein fahrtechnisch. Übe sitzendes Klettern auf losem Untergrund mit niedriger Trittfrequenz und hohem Drehmoment und trainiere bewusst den frühen Gangwechsel vor einer Rampe. Weil die genaue Streckenführung erst am Renntag markiert wird und großteils im Gelände verläuft, ist eine Besichtigung vorab nicht möglich; die Fähigkeit, auf unbekanntem Untergrund die Linie zu wählen, ersetzt sie.","For recreational riders the effort lasts roughly 20 to 35 minutes. The demand differs clearly from the road time trial on the same day: instead of one even effort it alternates between passages at threshold and short spikes above it whenever a steeper or more technical ramp arrives.\n\nWhat decides the race is the repeatability of those spikes. Ride the first three ramps in the red and you have no torque left for the fourth, and on loose ground a loss of force is immediately a loss of traction.\n\nThe most important training content is therefore climbing intervals with spikes: five to eight repetitions of two to three minutes clearly above threshold with only short recoveries, ridden on gravel or forest road rather than tarmac. That structure reproduces the alternation of ramp and connecting section directly.\n\nThe second focus is purely technical. Practise seated climbing on loose surfaces at low cadence and high torque, and deliberately train the early gear change before a ramp. Because the exact route is only marked on race day and runs largely off road, a course inspection beforehand is not possible; the ability to choose a line on unfamiliar ground replaces it.",[205],{"eventName":6,"eventDate":9,"eventHomepageUrl":11},[207,216,224,233,240,249],{"slug":208,"eventName":209,"proseName":210,"city":212,"country":8,"eventType":14,"eventDate":213,"distanceInMeters":214,"elevationGainInMeters":215,"classification":25},"kalk-trophy","KALK TROPHY | MTB-Bergrennen + Tunnel-Berglauf",{"de":211,"en":211},"Kalk Trophy","Molln","2026-08-08T00:00:00.000Z",9800,822,{"slug":217,"eventName":218,"proseName":219,"city":220,"country":8,"eventType":14,"eventDate":221,"distanceInMeters":222,"elevationGainInMeters":223,"classification":25},"clr-sauwald-bergsprint","CLR-Sauwald Bergsprint",{"de":218,"en":218},"Engelhartszell","2026-08-14T00:00:00.000Z",10000,442,{"slug":225,"eventName":226,"proseName":227,"city":229,"country":8,"eventType":14,"eventDate":230,"distanceInMeters":231,"elevationGainInMeters":232,"classification":25},"gaisberg-vertical","Gaisberg Vertical 2026",{"de":228,"en":228},"Gaisberg Vertical","Salzburg","2026-08-16T00:00:00.000Z",8500,648,{"slug":234,"eventName":235,"proseName":236,"city":237,"country":8,"eventType":14,"eventDate":9,"distanceInMeters":238,"elevationGainInMeters":239,"classification":25},"loser-bergzeitfahren","Loser Bergzeitfahren",{"de":235,"en":235},"Altaussee",9000,750,{"slug":241,"eventName":242,"proseName":243,"city":245,"country":8,"eventType":14,"eventDate":246,"distanceInMeters":247,"elevationGainInMeters":248,"classification":25},"postlingberg-classic","Pöstlingberg Classics",{"de":244,"en":244},"Pöstlingberg Classic","Linz","2027-05-27T00:00:00.000Z",4300,250,{"slug":250,"eventName":251,"proseName":252,"city":255,"country":8,"eventType":14,"eventDate":256,"distanceInMeters":257,"elevationGainInMeters":258,"classification":25},"kitzbuheler-horn-berg-radrennen","Int. 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