[{"data":1,"prerenderedAt":598},["ShallowReactive",2],{"race-uec-granfondo-european-championships-varese":3,"race-related-uec-granfondo-european-championships-varese":544},{"slug":4,"slugAliases":5,"eventName":6,"city":7,"country":8,"eventDate":9,"updatedAt":10,"eventHomepageUrl":11,"proseName":12,"eventType":13,"courses":14,"editions":542},"uec-granfondo-european-championships-varese",[],"UEC Granfondo European Championships Varese","Varese","Italy","2026-10-03T00:00:00.000Z","2026-08-16T12:32:51.563Z","https://ucigranfondoworldseries.com/en/uec-granfondo-european-championships-awarded-to-varese-on-3-4-october/",{"de":6,"en":6},"Cycling",[15,181,369],{"raceName":16,"kind":17,"composedLegs":18,"startDate":19,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":20,"elevationGainInMeters":21,"format":22,"profile":23,"intro":169,"description":172,"pacing":175,"training":178},"Time Trial","STANDARD",null,"2026-10-03",22000,213,"FIXED_DISTANCE",{"classification":24,"routeShape":25,"totalAscentM":21,"totalDescentM":26,"netElevationM":27,"vertPerKm":28,"climbs":29,"remainingVertM":27,"gradientDistribution":51,"downsampledProfile":56,"trackPolyline":168},"ROLLING","loop",214,0,9.5,[30,37,44],{"startKm":31,"lengthKm":32,"avgGradientPct":33,"maxGradientPct":34,"elevGainM":35,"score":36,"category":18},4.18,0.35,5.3,7.8,19,1868,{"startKm":38,"lengthKm":39,"avgGradientPct":40,"maxGradientPct":41,"elevGainM":42,"score":43,"category":18},4.88,0.7,3.4,4.9,24,2365,{"startKm":45,"lengthKm":46,"avgGradientPct":47,"maxGradientPct":48,"elevGainM":49,"score":50,"category":18},5.9,1.55,4.7,8,72,7230,{"flatPct":52,"upPct":53,"downPct":54,"steepUpPct":27,"steepDownPct":55},40.6,29.3,29.8,0.3,[57,59,62,65,68,71,74,77,80,83,86,89,92,95,98,101,104,107,110,112,114,117,120,123,125,128,130,132,135,138,140,143,146,149,152,155,158,161,164,166],{"km":27,"elevM":58},402,{"km":60,"elevM":61},0.57,396,{"km":63,"elevM":64},1.15,391,{"km":66,"elevM":67},1.73,383,{"km":69,"elevM":70},2.3,362,{"km":72,"elevM":73},2.88,357,{"km":75,"elevM":76},3.45,358,{"km":78,"elevM":79},4.03,361,{"km":81,"elevM":82},4.6,381,{"km":84,"elevM":85},5.18,389,{"km":87,"elevM":88},5.73,398,{"km":90,"elevM":91},6.3,413,{"km":93,"elevM":94},6.88,442,{"km":96,"elevM":97},7.45,468,{"km":99,"elevM":100},8.03,463,{"km":102,"elevM":103},8.6,472,{"km":105,"elevM":106},9.18,478,{"km":108,"elevM":109},9.75,471,{"km":111,"elevM":100},10.33,{"km":113,"elevM":100},10.9,{"km":115,"elevM":116},11.48,462,{"km":118,"elevM":119},12.05,458,{"km":121,"elevM":122},12.63,457,{"km":124,"elevM":122},13.2,{"km":126,"elevM":127},13.78,461,{"km":129,"elevM":100},14.35,{"km":131,"elevM":100},14.93,{"km":133,"elevM":134},15.5,469,{"km":136,"elevM":137},16.08,479,{"km":139,"elevM":103},16.65,{"km":141,"elevM":142},17.2,465,{"km":144,"elevM":145},17.77,467,{"km":147,"elevM":148},18.35,443,{"km":150,"elevM":151},18.93,419,{"km":153,"elevM":154},19.5,395,{"km":156,"elevM":157},20.08,386,{"km":159,"elevM":160},20.65,385,{"km":162,"elevM":163},21.23,384,{"km":165,"elevM":61},21.8,{"km":167,"elevM":58},22.38,"_hvvG}{zt@sFfB}Aa@sBgB{Cs]z@sDzAaBh@_@zBVa@mIwNhA}AbGaEpIqBxBkJrQoAo@}@}EAaFbIqZrAgMdCaDdGY~CuAEcA{@|Ax@SNu@e@Qc@zA}Az@eGXaBxAs@hCcAdKcIpZG|ClAjICxByCbEuLfJeBiAyDaLoEmEaCkAkAcFuDiAcAz@J~IsArEq@|FsA?oGcGyGUg@n@yBdM{BxEuJg@aH`@kAy@eDiGwI}BoGmKyD_CcGqHkAgDeAwG}AaCiIXyc@wEiC_B}DmGyCcB{i@iFoDb@mS`KgKnBuZpTsSrC_FfCgEn@sDxCaEn@sS~JZb@vRcL`Eo@rDyCfEo@~EgCrSsCtZqTfKoBlSaKnDc@zi@hFxCbB|DlGhC~Axc@vEhIY|A`CdAvGjAfDbGpHxD~BnGlKvI|BdDhGjAx@`Ha@pLtAfByDxBuPxGFnGbGz@Jr@aAHwCfAyDbGmEnE`BdDzCnAhBrChJdBhAfN_LnWgd@fDgCbDc@tFZeC`C{@rD`Df^tChB|Dc@lA\\",{"de":170,"en":171},"Das Einzelzeitfahren der UEC Granfondo European Championships in Varese ist ein überwiegend flacher, rollender Kurs über 22 Kilometer. Mit gut 40 Prozent flacher Strecke und nur rund 210 Höhenmetern zählt hier vor allem konstante Leistung in der Aeroposition, ein einziger längerer Anstieg um Kilometer sechs setzt den einzigen echten Bruch im Rhythmus.","The Time Trial at the UEC Granfondo European Championships in Varese is a mostly flat, rolling course over 22 kilometres. With a good 40 percent of the route flat and only around 210 metres of climbing, this is above all about constant power in the aero position; a single longer climb around kilometre six sets the only real break in rhythm.",{"de":173,"en":174},"Das Einzelzeitfahren eröffnet am Samstag das Titelwochenende der UEC-Granfondo-Europameisterschaft in Varese, organisiert vom Team der Granfondo Tre Valli Varesine. Die Region hat Erfahrung mit großen Altersklassen-Titelkämpfen: 2018 war Varese bereits Gastgeber der UCI Gran Fondo-Weltmeisterschaft. Um die Europameister-Trikots fahren Athletinnen und Athleten, die sich über die UCI Gran Fondo World Series qualifiziert haben und im Nationaltrikot starten.\n\nDie Strecke selbst ist ein 22 Kilometer langer Rundkurs mit gut 200 Höhenmetern, schnell, aber nicht flach. Die ersten vier Kilometer rollen eben dahin und erlauben einen kontrollierten Start in der Zeitfahrposition. Zwischen Kilometer 4,2 und 7,5 folgt der selektive Teil: drei Wellen in dichter Folge, deren längste ab Kilometer 5,9 über 1,55 Kilometer mit durchschnittlich 4,7 und maximal acht Prozent ansteigt und rund 70 Höhenmeter sammelt.\n\nDanach kippt das Profil: Die zweite Hälfte verläuft überwiegend rollend bis leicht abfallend zurück zum Start. Steile Rampen gibt es keine, kein Abschnitt übersteigt acht Prozent, sodass der Kurs durchgehend in hoher Geschwindigkeit und meist in Aeroposition gefahren wird. Genau diese Mischung aus Tempo und kurzen Gegenanstiegen macht das Zeitfahren zur Spezialistenprüfung.","The individual time trial opens the UEC Granfondo European Championships weekend in Varese on Saturday, organized by the team behind the Granfondo Tre Valli Varesine. The region knows how to host major age-group title events, having staged the UCI Gran Fondo World Championships in 2018. The European jerseys are contested by riders who have qualified through the UCI Gran Fondo World Series and start in their national colours.\n\nThe course is a 22-kilometre loop with just over 200 metres of elevation gain, fast but not flat. The first four kilometres roll along level ground and allow a controlled start in the aero position. The selective part comes between kilometres 4.2 and 7.5: three rises in quick succession, the longest of which climbs from kilometre 5.9 for 1.55 kilometres at an average of 4.7 percent with a maximum of eight, gaining around 70 metres.\n\nFrom there the profile tilts the other way, with the second half mostly rolling to gently descending back towards the start. There are no steep ramps, no section exceeds eight percent, so the course is ridden at high speed and almost entirely in the aero position. It is precisely this mix of raw speed and short rises that makes the time trial a specialist's test.",{"de":176,"en":177},"Ein Zeitfahren gewinnt, wer die Leistung möglichst konstant hält, und dieser Kurs macht das schwer, weil er nicht ganz flach ist. Die ersten Kilometer fallen leicht und rollen schnell; die Versuchung ist groß, hier zu viel zu investieren, weil die Beine frisch sind und die Geschwindigkeit hoch ist. Halte dich zurück und spare die Reserve für den Anstieg ab Kilometer sechs: knapp anderthalb Kilometer mit knapp fünf Prozent, die einzige Stelle, an der du kurz über deine Zeitfahrleistung gehen darfst, ohne einzubrechen.\n\nBleib dabei aerodynamisch und wechsle rechtzeitig in ein flüssiges Tretgefühl statt in reinen Krafteinsatz. Das mittlere, leicht ansteigende Plateau verlangt Konzentration auf die Position; die Schlussabfahrt ab Kilometer achtzehn bringt Tempo zurück, ohne dass du dafür drücken musst.\n\nDie klassische Falle ist ein zu harter Start auf dem schnellen Flachstück, die Sekunden, die du dort gewinnst, verlierst du am Anstieg mehrfach.","A time trial is won by holding power as constant as possible, and this course makes that hard because it is not entirely flat. The opening kilometres drop gently and roll fast; the temptation to invest too much here is strong, with fresh legs and high speed. Hold back and save the reserve for the climb from kilometre six: barely a kilometre and a half at just under five percent, the one place you may briefly go over your time-trial power without cracking.\n\nStay aerodynamic while you do, shifting into a smooth pedalling feel rather than brute force. The middle, slightly rising plateau demands focus on position; the closing descent from kilometre eighteen brings speed back without you having to push.\n\nThe classic trap is a too-hard start on the fast flat, since the seconds you win there you lose several times over on the climb.",{"de":179,"en":180},"Ein 22-Kilometer-Zeitfahren mit gut 200 Höhenmetern bedeutet je nach Leistungsniveau etwa 30 bis 45 Minuten Vollgas. Physiologisch ist das eine fast reine Schwellenbelastung: Du fährst durchgehend knapp unter oder an deiner anaeroben Schwelle, ohne Windschatten, ohne Pause, ohne taktische Verschnaufpausen. Die Grundlage jeder Vorbereitung ist deshalb gezieltes Schwellentraining, etwa Intervalle von acht bis zwanzig Minuten knapp unterhalb der Zielleistung, mit über die Wochen wachsender Gesamtdauer.\n\nDer Kurs fügt zwei spezifische Anforderungen hinzu. Erstens das Pacing der Wellen zwischen Kilometer 4,2 und 7,5: Am Anstieg ab Kilometer 5,9 mit 4,7 Prozent lohnt es sich, kontrolliert etwas über der Durchschnittsleistung zu fahren, ohne in den roten Bereich zu geraten, denn nach der Kuppe folgt schnelles, rollendes Terrain, auf dem sich Überzocken doppelt rächt. Übe solche Lastwechsel in welligem Gelände mit dem Powermeter oder nach Gefühl.\n\nZweitens die Position: Auf einem Kurs ohne steile Rampen entscheidet die Aerodynamik. Trainiere regelmäßig in der Zeitfahrhaltung, auch deine Intervalle, damit du die Leistung in der Position über die volle Distanz halten kannst. Ergänze Starts aus dem Stand und Kurvenfahrten mit hohem Tempo am Zeitfahrrad. Mit dem Renntermin Anfang Oktober kannst du die Form in Ruhe über den Sommer aufbauen und die letzten Wochen vor dem Start ganz der Zeitfahrspezifik widmen.","A 22-kilometre time trial with just over 200 metres of climbing means roughly 30 to 45 minutes of full commitment, depending on your level. Physiologically it is an almost pure threshold effort: you ride continuously at or just below your anaerobic threshold, with no draft, no pause and no tactical recovery. The foundation of any preparation is therefore structured threshold work, such as intervals of eight to twenty minutes just below goal power, with total duration growing over the weeks.\n\nThe course adds two specific demands. First, pacing the rises between kilometres 4.2 and 7.5: on the climb from kilometre 5.9 at 4.7 percent it pays to ride controlled, slightly above average power, without tipping into the red, because fast rolling terrain follows the crest and overcooking the climb costs double there. Practise these load changes on rolling roads with a power meter or by feel.\n\nSecond, position. On a course without steep ramps, aerodynamics decides outcomes, so train regularly in your time trial position, including your intervals, until you can hold goal power in position for the full distance. Add standing starts and high-speed cornering practice on the TT bike. With the race in early October, you can build fitness through the summer and dedicate the final weeks entirely to time-trial-specific work.",{"raceName":182,"kind":17,"composedLegs":18,"startDate":183,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":184,"elevationGainInMeters":185,"format":22,"profile":186,"intro":357,"description":360,"pacing":363,"training":366},"Granfondo","2026-10-04",126000,2058,{"classification":24,"routeShape":25,"totalAscentM":185,"totalDescentM":185,"netElevationM":187,"vertPerKm":188,"climbs":189,"remainingVertM":239,"gradientDistribution":240,"downsampledProfile":246,"trackPolyline":356},-1,16.3,[190,192,199,205,212,219,226,233],{"startKm":38,"lengthKm":46,"avgGradientPct":47,"maxGradientPct":48,"elevGainM":49,"score":191,"category":18},7228,{"startKm":193,"lengthKm":194,"avgGradientPct":34,"maxGradientPct":195,"elevGainM":196,"score":197,"category":198},12.35,2.33,11.4,180,18023,"3",{"startKm":200,"lengthKm":63,"avgGradientPct":102,"maxGradientPct":201,"elevGainM":202,"score":203,"category":204},14.85,15.9,98,9835,"4",{"startKm":206,"lengthKm":207,"avgGradientPct":208,"maxGradientPct":209,"elevGainM":210,"score":211,"category":198},28.83,3.1,5.7,9.7,175,17525,{"startKm":213,"lengthKm":214,"avgGradientPct":215,"maxGradientPct":216,"elevGainM":217,"score":218,"category":204},65.93,1.5,8.9,12.1,133,13276,{"startKm":220,"lengthKm":221,"avgGradientPct":222,"maxGradientPct":223,"elevGainM":224,"score":225,"category":204},78.13,1.75,6.2,10.6,108,10814,{"startKm":227,"lengthKm":228,"avgGradientPct":229,"maxGradientPct":230,"elevGainM":231,"score":232,"category":204},80.2,1.65,6.7,10.7,111,11065,{"startKm":234,"lengthKm":235,"avgGradientPct":45,"maxGradientPct":236,"elevGainM":237,"score":238,"category":204},121.15,1.4,9.1,83,8316,697,{"flatPct":241,"upPct":242,"downPct":243,"steepUpPct":244,"steepDownPct":245},29.1,30.7,30.9,4.5,4.8,[247,248,250,252,254,257,260,263,266,269,272,274,276,279,282,285,288,291,294,297,300,303,306,309,312,314,317,319,322,325,328,331,334,337,340,343,346,348,351,354],{"km":27,"elevM":163},{"km":249,"elevM":163},3.23,{"km":251,"elevM":97},6.48,{"km":209,"elevM":253},464,{"km":255,"elevM":256},12.95,502,{"km":258,"elevM":259},16.18,741,{"km":261,"elevM":262},19.4,614,{"km":264,"elevM":265},22.65,455,{"km":267,"elevM":268},25.88,289,{"km":270,"elevM":271},29.13,296,{"km":273,"elevM":142},32.35,{"km":275,"elevM":106},35.6,{"km":277,"elevM":278},38.83,498,{"km":280,"elevM":281},42.05,410,{"km":283,"elevM":284},45.3,486,{"km":286,"elevM":287},48.53,217,{"km":289,"elevM":290},51.78,199,{"km":292,"elevM":293},55,208,{"km":295,"elevM":296},58.23,223,{"km":298,"elevM":299},61.48,284,{"km":301,"elevM":302},64.7,325,{"km":304,"elevM":305},67.95,448,{"km":307,"elevM":308},71.18,313,{"km":310,"elevM":311},74.4,244,{"km":313,"elevM":268},77.65,{"km":315,"elevM":316},80.88,435,{"km":318,"elevM":278},84.13,{"km":320,"elevM":321},87.35,507,{"km":323,"elevM":324},90.58,424,{"km":326,"elevM":327},93.83,328,{"km":329,"elevM":330},97.05,249,{"km":332,"elevM":333},100.3,221,{"km":335,"elevM":336},103.53,220,{"km":338,"elevM":339},106.78,219,{"km":341,"elevM":342},110,262,{"km":344,"elevM":345},113.23,251,{"km":347,"elevM":330},116.48,{"km":349,"elevM":350},119.7,248,{"km":352,"elevM":353},122.95,352,{"km":355,"elevM":67},126.18,"m|svGspzt@h@_CySi@}n@fJeEaIcA{z@wX|BkYvk@oQjP}Ti^uDiA}DlZ}RyG}GnUwSEwg@ag@oFaQcn@}DaNqM{i@iFee@tOuZpT{`@jIee@dTkQ}C{XoLdj@kD|Y}OyQNxn@qX{^~CdY_K_Gj@_FgQ{HgBkIuOuGe@lBaQ_DyH]}O{JnAg@sJeDcF}Ml@NaPrJuHxBeMfD{B{BoNhCwJmBiUxC~@mL}Xqd@a^cSw]~B_\\uCiGfLaCrB~Cn@wEkV{OwLcB~M}ZiXjAtDgN_CT}Wbk@qv@rSuh@eBqTsHyI}LqGmBgZhTxE|HaZuJtb@v\\aKLdK|FoGmBnIrH]jH}TjQd@lb@`DzR}Dz\\|Cd[pFfNyDi@}@~E}Are@pCp`@sIxVxr@tgAxInV|SzM{LdOsMxGwUq@mI|KsJnb@x@xHeMtOsKzk@gL`PqBda@qInPiEC\\pD}BuCqGZ`Ej^m@t^uBnDxClPgAzDkUxBuHnMoIwAqG`FkB{B{KfC_QtMyErJsM|EkItM_P`B{CaCrB|GoHwFdDtJaHpJ~Eja@~CxBnX{Aq[tTyQB~M~DpGdq@uHtKuc@jQaU|UiTlr@pNdZhQxJ~Mxb@hWKvW`Jl\\l_@fj@|aA~Pxe@fPhRxAvJw@|JpI|L`B~WbQ{FhBoIa@yTfBmAbFrJ`BbWjFdQbOdDu@_k@xNsAsRqd@eB{U{Saf@eDaViGkLuMyJsHuSmr@o^oUc[WaFmJmA}CkG|Mi\\G{LlKcTO}Fd_@y[rZgFjAuFhRoGYuBfOnFdDdGfB{RlToXbAcQhFgGdE|A`CaCTeEkDC~F{IhOsAsKoIfJqBgBiAn@eE{EaRzB{PwDg`@jVu@xNgObr@s^j\\bBmOcn@qEiC_CsIhDtE~GVpFqFpISvNpOB|EdD|@dRxb@rNvD~DyEfF`AfJbMpHcK`JdA~EgHgBcd@rCdCpBrMtFvCzMwXvHi@kGmCoBgMhMChHnJdJhDm@|E~L`U~KnChQcRxQgGzAc^bCqGjBtf@rJ~DnFpMiQtQu@pEoKdCcG|ZxBfOxEc@_BhJpLfSwGhFlA~T}CnAYbIdN|Y~M`x@dDdGoBnNuRt`@_Dbi@pLjd@jMfHpJz`@iCjSqN|LhGjSlDvg@bV~o@fOxNgCvSt@fApAeE_@~OpE~ZxDrDpRCuHdLsh@jPjBd^pChKmAxQhCj\\`Tfa@zILkBnRxIvTsEdMxDf\\eBjOpPcHbY~PgEhTjZsQzPeBtI_JpS}E|F~DjUmArUwHfg@pBnK_MnJ_CbEeMdJsJbd@k_@zOcGj^_`@gGwQzEiGHcLaUu~AsBh@_EmIiGTe@_DoHLyAuKmH{HwAiIz@iJcLk}@aDeA}ApCcCmGhByAa@wI}H}H}AyNiPg]mGn@zL}WgM{q@~De[dKkZzq@wWrR}l@n[ic@`FyXdUkr@|d@wb@~RyjBrLy]mEhGsG}KuH`A}VsLcOlDyMuA{FnJkQcMkUo]}Gm\\nQii@nOqdAjO}SdIsY",{"de":358,"en":359},"Die Granfondo der UEC Granfondo European Championships Varese entscheidet niemand an einem einzelnen Berg: 126 Kilometer, 2.058 Höhenmeter und acht profilierte Anstiege, von denen keiner länger als gut drei Kilometer ist. Schwer macht den Kurs die Wiederholung und das ständige Auf und Ab dazwischen, denn nur 29 Prozent der Strecke sind wirklich flach. Genau darauf muss die Vorbereitung zielen.","Nobody decides the Granfondo at the UEC Granfondo European Championships Varese on a single mountain: 126 kilometres, 2,058 metres of climbing and eight profiled ascents, none of them longer than a little over three kilometres. What makes it hard is the repetition and the constant undulation in between, with only 29 percent of the route genuinely flat. That is exactly what preparation has to answer.",{"de":361,"en":362},"Von Varese aus, auf 384 Metern, geht es sofort in die Hügel über der Stadt, vorbei an Ganna, Ardena und Brinzio. Nach einer ersten Rampe bei Kilometer 4,9 mit 4,7 Prozent folgt bei Kilometer 12,4 die eigentliche Eröffnung: 2,33 Kilometer mit 7,8 Prozent im Schnitt, und kaum ist die Kuppe überschritten, ab Kilometer 14,9 noch einmal 1,15 Kilometer mit 8,6 Prozent und Spitzen bis 15,9 Prozent. Das sind die steilsten Meter des Tages, und sie führen auf den höchsten Punkt bei rund 770 Metern.\n\nDanach fällt das Profil auf unter 300 Meter, bevor bei Kilometer 28,8 der längste Anstieg wartet: 3,1 Kilometer mit 5,7 Prozent. Über Gavirate und Montegrino Valtravaglia erreicht der Kurs bei Porto Valtravaglia den Lago Maggiore und bleibt rund fünfzehn Kilometer nahe dem tiefsten Punkt bei knapp 200 Metern. In der anschließenden Schleife über Luino, die die Mediofondo auslässt, liegt bei Kilometer 65,9 der steilste durchgehende Anstieg des Rennens, 1,5 Kilometer mit 8,9 Prozent und maximal 12,1 Prozent.\n\nZurück auf der gemeinsamen Route bei Mesenzana kommen die Anstiege bei Kilometer 78,1 und 80,2 fast ohne Pause hintereinander, zusammen gut 200 Höhenmeter, und heben die Strecke auf ein zweites Plateau um 500 Meter. Es folgen eine lange Abfahrt und gut zwanzig flache Kilometer zwischen 220 und 260 Metern, ehe der letzte profilierte Anstieg bei Kilometer 121,2 mit 5,9 Prozent zurück nach Varese leitet. Nur knapp die Hälfte der 2.058 Höhenmeter steckt in den acht Anstiegen; der Rest verteilt sich auf ein Gelände, das kaum je wirklich eben wird.","From Varese, at 384 metres, the road turns immediately into the hills above the city, past Ganna, Ardena and Brinzio. A first rise at kilometre 4.9 leads into the real opening at kilometre 12.4: 2.33 kilometres averaging 7.8 percent, and barely over the crest, from kilometre 14.9, another 1.15 kilometres at 8.6 percent with pitches to 15.9 percent. Those are the steepest metres of the day, and they lead to the high point at around 770 metres.\n\nThe profile drops below 300 metres before the longest climb waits at kilometre 28.8: 3.1 kilometres at 5.7 percent. By way of Gavirate and Montegrino Valtravaglia the course reaches Lake Maggiore at Porto Valtravaglia and stays for some fifteen kilometres near its low point of just under 200 metres. The loop out via Luino that follows, which the Mediofondo skips, holds the steepest sustained climb of the race at kilometre 65.9: 1.5 kilometres averaging 8.9 percent with a maximum of 12.1 percent.\n\nBack on the shared route at Mesenzana, the climbs at kilometres 78.1 and 80.2 come almost back to back, together worth just over 200 metres, and lift the course onto a second plateau around 500 metres. A long descent and a good twenty flat kilometres between 220 and 260 metres follow, before the last profiled climb at kilometre 121.2, at 5.9 percent, leads back to Varese. Barely half of the 2,058 metres of climbing sits in the eight ascents; the rest is spread across terrain that is hardly ever truly level.",{"de":364,"en":365},"Die Aufteilung der Kräfte entscheidet sich früh. In den ersten 32 Kilometern liegen vier der acht Anstiege und mit rund 525 Höhenmetern gut ein Viertel des Tagespensums, darunter die steilste Passage überhaupt. Fahre die Rampen bei Kilometer 12,4 und 14,9 bewusst unter dem, was sich mit frischen Beinen machbar anfühlt; wer dort einer Gruppe folgt, deren Tempo er über 126 Kilometer nicht halten kann, hat den Tag bereits vergeben.\n\nEntschieden wird das Rennen zwischen Kilometer 66 und 87. Der Anstieg mit 8,9 Prozent kommt direkt aus dem langen, schnellen Flachstück am See und trifft Beine, die sich an gleichmäßiges Tempo gewöhnt haben; kurz darauf folgen die beiden Anstiege bei 78,1 und 80,2 ohne nennenswerte Erholung dazwischen. Hier zerfallen die Gruppen, und hier zahlt sich jede zurückgehaltene Reserve aus.\n\nDie zweite Falle ist die Verpflegung. Der flache Abschnitt am Lago Maggiore und die gut zwanzig ruhigen Kilometer ab Kilometer 100 sind die einzigen Stellen, an denen sich in einem vier- bis fünfeinhalbstündigen Rennen zuverlässig nachtanken lässt. Wer sie im Windschatten verstreichen lässt, steht am Schlussanstieg bei Kilometer 121,2 leer da, und der verteilt nach 120 Kilometern noch etliche Plätze.","How you allocate effort is settled early. The first 32 kilometres contain four of the eight climbs and, with around 525 metres, a good quarter of the day's ascent, including its steepest passage. Ride the ramps at kilometres 12.4 and 14.9 deliberately below what feels possible on fresh legs; following a group at a tempo you cannot hold for 126 kilometres throws the day away.\n\nThe race is decided between kilometres 66 and 87. The 8.9 percent climb comes straight out of the long, fast lakeside flat and hits legs that have settled into a steady rhythm; shortly afterwards the two ascents at 78.1 and 80.2 arrive with no real recovery in between. This is where groups break up, and where every watt you held back pays off.\n\nThe second trap is fuelling. The flat stretch along Lake Maggiore and the quiet twenty-plus kilometres from kilometre 100 are the only places in a four to five and a half hour race where you can reliably take food on board. Let them slip by in the wheels and you arrive empty at the final climb at kilometre 121.2, which still settles places after 120 kilometres of racing.",{"de":367,"en":368},"126 Kilometer mit 2.058 Höhenmetern bedeuten für Altersklassenfahrerinnen und -fahrer je nach Niveau etwa vier bis fünfeinhalb Stunden im Sattel. Der Charakter ist alles andere als gleichmäßig: Nur 29 Prozent der Strecke sind flach, der Rest geht bergauf oder bergab, und die acht Anstiege dauern jeweils rund fünf bis zwölf Minuten. Verlangt wird also ein Wechselspiel aus Belastungsspitzen deutlich über dem Dauerleistungsbereich und schnellen Abfahrten, getragen von einer aeroben Grundlage, die einen ganzen langen Tag trägt.\n\nRennentscheidend sind drei Stellen. Der Doppelschlag bei Kilometer 12,4 und 14,9 verlangt Kontrolle, solange alle noch frisch sind. Der Anstieg bei Kilometer 65,9 und die beiden Rampen bei 78,1 und 80,2 verlangen im zweiten Renndrittel harte Anstiege in kurzer Folge, ohne dass dazwischen echte Erholung möglich wäre. Und der Anstieg bei Kilometer 121,2 verlangt schlicht, dass nach 120 Kilometern noch etwas übrig ist.\n\nIm Training heißt das zuerst: lange Ausfahrten von vier bis fünf Stunden, bei denen die Höhenmeter hinten liegen. Setze die harten Anstiegsintervalle bewusst in die letzte Stunde, statt sie mit frischen Beinen abzuspulen, denn genau so kommen sie im Rennen. Übe dabei die Verpflegung mit den Kohlenhydratmengen und Produkten, die du am Renntag nutzt; bei dieser Dauer ist Essen ein Trainingsinhalt und keine Nebensache.\n\nDazu kommen wiederholte Intervalle von fünf bis zwölf Minuten leicht über dem Dauerleistungsbereich, in Serien mit kurzen Pausen, weil die Anstiege paarweise auftreten. Weil fast ein Drittel der Strecke bergab führt, gehören Abfahrtstechnik und sicheres Fahren in der Gruppe genauso ins Programm wie Lastwechsel auf welligem Terrain. Der Termin Anfang Oktober lässt Zeit, die Grundlage über den Sommer aufzubauen und die spezifischen Blöcke in den September zu legen.","126 kilometres with 2,058 metres of climbing means roughly four to five and a half hours in the saddle for an age-group rider. The character is anything but even: only 29 percent of the route is flat, the rest goes up or down, and the eight climbs each last around five to twelve minutes. The course asks for an interplay of efforts well above your sustainable range and fast descents, carried by an aerobic base that holds up across a long day.\n\nThree sections decide the race. The one-two at kilometres 12.4 and 14.9 demands restraint while everyone is still fresh. The climb at kilometre 65.9 and the pair at 78.1 and 80.2 demand hard ascents in quick succession in the second third of the race, with no genuine recovery in between. And the climb at kilometre 121.2 simply demands that something is left after 120 kilometres.\n\nIn training that means long rides of four to five hours with the climbing loaded towards the end. Put the hard climbing intervals deliberately into the final hour rather than knocking them out on fresh legs, because that is exactly how they arrive on race day. Use those rides to rehearse fuelling with the carbohydrate amounts and products you will use in the race; at this duration eating is part of the training, not an afterthought.\n\nAdd repeated intervals of five to twelve minutes slightly above your sustainable range, in sets with short recoveries, because the climbs arrive in pairs. With almost a third of the route pointing downhill, descending technique and confident group riding belong in the plan as much as repeated changes of load on rolling terrain. An early October date leaves room to build the base over the summer and to place the specific blocks in September.",{"raceName":370,"kind":17,"composedLegs":18,"startDate":183,"leg":18,"legGroup":18,"distanceInMeters":371,"elevationGainInMeters":372,"format":22,"profile":373,"intro":530,"description":533,"pacing":536,"training":539},"Mediofondo",101000,1555,{"classification":24,"routeShape":25,"totalAscentM":372,"totalDescentM":374,"netElevationM":375,"vertPerKm":133,"climbs":376,"remainingVertM":415,"gradientDistribution":416,"downsampledProfile":421,"trackPolyline":529},1557,-2,[377,379,385,390,397,400,405,410],{"startKm":41,"lengthKm":46,"avgGradientPct":47,"maxGradientPct":48,"elevGainM":49,"score":378,"category":18},7219,{"startKm":193,"lengthKm":380,"avgGradientPct":381,"maxGradientPct":382,"elevGainM":383,"score":384,"category":198},3.68,7.6,15.7,279,27855,{"startKm":206,"lengthKm":386,"avgGradientPct":387,"maxGradientPct":209,"elevGainM":388,"score":389,"category":198},3.13,5.6,176,17583,{"startKm":391,"lengthKm":392,"avgGradientPct":393,"maxGradientPct":394,"elevGainM":395,"score":396,"category":18},38.1,1.08,4,7,43,4335,{"startKm":398,"lengthKm":221,"avgGradientPct":222,"maxGradientPct":223,"elevGainM":224,"score":399,"category":204},52.53,10790,{"startKm":401,"lengthKm":402,"avgGradientPct":403,"maxGradientPct":223,"elevGainM":341,"score":404,"category":204},54.6,1.63,6.8,11004,{"startKm":406,"lengthKm":235,"avgGradientPct":407,"maxGradientPct":408,"elevGainM":237,"score":409,"category":204},95.53,6,9.2,8340,{"startKm":411,"lengthKm":412,"avgGradientPct":81,"maxGradientPct":403,"elevGainM":413,"score":414,"category":18},97.4,0.98,45,4513,314,{"flatPct":242,"upPct":417,"downPct":418,"steepUpPct":419,"steepDownPct":420},30,31.6,3.9,3.8,[422,423,425,428,431,433,436,439,442,445,448,451,454,457,460,463,466,469,472,475,478,480,483,486,489,492,495,497,500,502,504,507,509,511,514,517,519,521,524,527],{"km":27,"elevM":160},{"km":424,"elevM":64},2.58,{"km":426,"elevM":427},5.15,409,{"km":429,"elevM":430},7.73,473,{"km":432,"elevM":100},10.3,{"km":434,"elevM":435},12.9,497,{"km":437,"elevM":438},15.48,692,{"km":440,"elevM":441},18.05,679,{"km":443,"elevM":444},20.63,545,{"km":446,"elevM":447},23.2,437,{"km":449,"elevM":450},25.78,288,{"km":452,"elevM":453},28.35,278,{"km":455,"elevM":456},30.93,407,{"km":458,"elevM":459},33.5,513,{"km":461,"elevM":462},36.08,475,{"km":464,"elevM":465},38.67,493,{"km":467,"elevM":468},41.25,434,{"km":470,"elevM":471},43.83,375,{"km":473,"elevM":474},46.4,238,{"km":476,"elevM":477},48.98,247,{"km":479,"elevM":450},51.55,{"km":481,"elevM":482},54.13,377,{"km":484,"elevM":485},56.7,491,{"km":487,"elevM":488},59.28,510,{"km":490,"elevM":491},61.85,506,{"km":493,"elevM":494},64.45,416,{"km":496,"elevM":73},67.03,{"km":498,"elevM":499},69.6,266,{"km":501,"elevM":342},72.18,{"km":503,"elevM":333},74.75,{"km":505,"elevM":506},77.33,211,{"km":508,"elevM":296},79.9,{"km":510,"elevM":296},82.48,{"km":512,"elevM":513},85.05,241,{"km":515,"elevM":516},87.63,250,{"km":518,"elevM":516},90.23,{"km":520,"elevM":477},92.8,{"km":522,"elevM":523},95.38,259,{"km":525,"elevM":526},97.95,378,{"km":528,"elevM":67},100.53,"mxsvG_yzt@uAjCySi@}n@fJeEaIcA{z@wX|B_HtQ}MlUiAECxBoQjPeBiAyDaLqIyGkAcFuDiAcAz@J~IeCpMsA?oGcGyGU}GnUwSEqFcIwI}BoGmK}LqLoFaQiIXyc@wEaNqM{i@iF}XdLgKnBuZpTsSrCet@nZsGqC_G]uUcM{Ad@vAyA~[h@bJmC|Y}OyQNfKeD|EqEfGDjS_MwPzDcM[dCE~TyJ_Gj@_FgQqB{AiEKkIuOuGe@dBuEFkJ_DyH]}O{JnAg@sJeDcF}Ml@z@eLk@{BrJuHxBeMfD{BBoF_C_GhCwJmBiUxC~@wFiQuDsFqd@a^yHgLuEqMsB}A~B_\\uCiGfLaCrB~Cn@wEsJqGmDGiEaGwLcBtB}J`JmJ\\sBmFmBqQzCj@iFhC}F_CTiAhDcAWuB`JuHvKkC|KcDvCkTfHmM\\gFxDoTdC{PYmK{B_L{GqGWyI}LoHkBiYfTxE|HsMuGyGuB}B^nL|FzJvKeC{AF|@pHfG~Cl@aKL|BPfGjFWl@wF{CnIrH]jH}TjQv@rKQxU`DzRq@pAf@vBgB`QkAnDhD~UKdDbDjFlAzFyDi@}@~E}Are@`AxPg@hBvBlKsIxVnLnUhe@dq@xInVzD~D`NzG{LdOsMxGwUq@mI|KkApLgH|Tx@xHeMtOgEhMBrMoE|NkFlL{DrBAhMwAxD\\fCu@xHqInPgAv@aC{@\\pD}BuC{Gn@jDdNgAfEhBvJoAhM^|MuB~DjBzKpCfFdC}C`DbBvBYtCcGkAxKyBpAxGaBx@t@y@tIiCvB@zDoB`EhD{GnDkAnIwLZ`AwClDkDbLlMiHnGyP[zH~IfEbGHj@x`@pVy@`FqClJoK~a@gSnFqFrIgCjZpB}GcSoF_ZqEiCuByI~CzE~GVpFqFpISvNpOB|EdD|@dRxb@rNvDhAKtBmEfF`AjDnAUhDpEhEpHcK`JdAz@sDbDsBUsPkCwMx@wCrCdCpBrMtFvC`GaIxEuNdD_BpCt@cDiDgBZ}B}ELiFhMChHnJrFlDpBCm@|E`JjL|AtGfEFvEfCxJuHnEmHtIuAbGqDt@gDg@{GlA_PbCqGjBtf@rJ~DpEhG\\fEiQtQu@pEoKdCcG|ZxBfOxEc@sBnGRxAhFvMfEnDOpBgGvBlA~T}CnAy@vD^jCnBvItJdOdHvZxDh\\dDdGoBnNuRt`@eDl]DtJlC`ObHhTjMfHpJz`@iCjSqN|LhGjSlDvg@nE~QrO~\\fOxN@xEiC|Lt@fA^gEp@@_@~OpE~ZxDrDvGeAhCfB`CaBlAz@uHdLeOnCmXzKp@xASvHxBzKk@vDpChKmAxQhCj\\xLfXfF~GfAp@dFyAl@t@kBnRxApG~FdLqDdGa@~D\\nIbC`HVtHAjFcB~Gn@pAzEcGdHqBrJ`J|DXpGbEoAvLwBpFnOyFzIyIvHwBbGPtI_JdFVjLuF|F~DjUmArUwHp^TtFfBfFuCnFsIhEaC|B^bEeMdJsJhMoHxU{UzOcGj^_`@}BwCiC_MzEiGHcLaUu~Aq@{@aAdB_EmIiGTe@_DoHLyAuKmH{HwAiIz@iJcLk}@aDeA}ApCcCmGhByAa@wI}H}H}AyNiPg]mGn@AuAnKqOl@uDgM{q@~De[dKkZrD}Dff@_M~DyCrR}l@dTe\\hFcF`FyXdUkr@|d@wb@dByGlCae@zFuZnCg`@rLy]k@k@wAtGiA^sG}KuH`AyFaFcOqEeIt@}DvBwDeCaHn@eB~@u@xG_BTkQcMaRgVaBqEqAeMsE}NpC}Gx@sHjEsGvDcN|BiUpKgn@jO}SpHwW",{"de":531,"en":532},"Die Mediofondo der UEC Granfondo European Championships Varese ist die kürzere, aber nicht die zahmere Aufgabe: 101 Kilometer, 1.555 Höhenmeter, und schon bei Kilometer 12,4 steht ein 3,7 Kilometer langer Anstieg mit 7,6 Prozent im Schnitt und Rampen bis 15,7 Prozent. Der schwerste Berg des Tages kommt also, solange das Feld noch komplett und frisch ist. Das prägt Renneinteilung und Vorbereitung.","The Mediofondo at the UEC Granfondo European Championships Varese is the shorter task, not the tamer one: 101 kilometres, 1,555 metres of climbing, and already at kilometre 12.4 a 3.7-kilometre ascent averaging 7.6 percent with ramps to 15.7 percent. The hardest climb of the day therefore comes while the field is still intact and fresh, and that shapes both the race plan and the preparation.",{"de":534,"en":535},"Der Kurs startet in Varese auf 385 Metern und führt über Ganna, Ardena und Brinzio ins Hinterland. Nach einer ersten Steigung bei Kilometer 4,9 mit 1,55 Kilometern und 4,7 Prozent beginnt bei Kilometer 12,4 der Anstieg, der das Rennen prägt: 3,68 Kilometer am Stück mit 7,6 Prozent im Schnitt, Rampen bis 15,7 Prozent und 279 Höhenmeter, fast ein Fünftel des gesamten Tagespensums in einem einzigen Zug. Oben liegt bei rund 770 Metern der höchste Punkt der Strecke, erreicht innerhalb der ersten 16 Kilometer.\n\nNach der Abfahrt auf unter 290 Meter folgt bei Kilometer 28,8 der zweitlängste Anstieg mit 3,13 Kilometern und 5,6 Prozent, danach über Gavirate eine ruhigere Passage mit einer kurzen Welle bei Kilometer 38,1. In Montegrino Valtravaglia trennen sich die beiden Sonntagsstrecken: Die Mediofondo lässt die Schleife über Luino aus, fährt über Grantola und trifft in Mesenzana wieder auf die Granfondo. Das spart gut 25 Kilometer und rund 500 Höhenmeter, nimmt aber auch den langen flachen Seeabschnitt heraus und packt die Schwierigkeiten enger zusammen.\n\nAb Mesenzana wird es sofort wieder ernst: Die Anstiege bei Kilometer 52,5 und 54,6 kommen mit 1,75 und 1,63 Kilometern und jeweils gut sechs Prozent unmittelbar hintereinander und heben die Strecke auf rund 510 Meter. Danach folgt der ruhigste Teil des Rennens, rund 25 flache Kilometer zwischen gut 200 und 270 Metern. Das Finale steigt wieder an: Bei Kilometer 95,5 warten 1,4 Kilometer mit 6 Prozent, bei Kilometer 97,4 noch einmal knapp ein Kilometer mit 4,6 Prozent, ehe der Kurs auf 383 Metern in Varese schließt.","The course starts in Varese at 385 metres and heads inland past Ganna, Ardena and Brinzio. After a first rise at kilometre 4.9, kilometre 12.4 brings the climb that defines the race: 3.68 kilometres in one piece averaging 7.6 percent, with ramps to 15.7 percent and 279 metres of gain, close to a fifth of the day's climbing in one stretch. At the top, around 770 metres, sits the high point of the route, reached inside the first 16 kilometres.\n\nAfter the descent to below 290 metres, the second-longest climb follows at kilometre 28.8, 3.13 kilometres at 5.6 percent, then a calmer passage by way of Gavirate with a short rise at kilometre 38.1. At Montegrino Valtravaglia the two Sunday courses part company: the Mediofondo skips the loop out via Luino, runs through Grantola and rejoins the Granfondo at Mesenzana. That saves a good 25 kilometres and around 500 metres of climbing, but it also removes the long flat lakeside section and packs the difficulty closer together.\n\nFrom Mesenzana it turns serious again: the climbs at kilometres 52.5 and 54.6, 1.75 and 1.63 kilometres at just over six percent each, come back to back and lift the course to around 510 metres. What follows is the quietest part of the race, roughly 25 flat kilometres between 200 and 270 metres. Then the finale tilts upwards: kilometre 95.5 brings 1.4 kilometres at 6 percent, kilometre 97.4 almost another kilometre at 4.6 percent, before the course closes at 383 metres in Varese.",{"de":537,"en":538},"Diese Strecke stellt ihre wichtigste Frage nach knapp einer halben Stunde. Der Anstieg ab Kilometer 12,4 dauert je nach Niveau fünfzehn bis zwanzig Minuten, und weil ein Drittel der gesamten Höhenmeter bereits in den ersten 32 Kilometern liegt, fällt die Auswahl im Feld genau dort. Gewinnen lässt sich das Rennen hier nicht, verlieren schon: Fahre die 7,6 Prozent nach deiner eigenen Bergleistung, nicht nach der Gruppe, denn die verbleibenden knapp 90 Kilometer bestrafen zwanzig Minuten Übermut zuverlässig.\n\nDie zweite Auswahl fällt bei Kilometer 52,5 und 54,6, wo zwei Anstiege mit zusammen gut 200 Höhenmetern in weniger als fünf Kilometern aufeinanderfolgen. Wer dort den Anschluss verliert, hat anschließend rund 25 flache Kilometer allein vor sich, und bei 31 Prozent Flachanteil kostet Alleinfahren auf dieser Strecke viel Zeit. Arbeite dort in der Gruppe mit, übernimm aber keine Führungsarbeit, die du später noch brauchst.\n\nDenn das Ziel liegt bergauf. Die letzten fünf Kilometer steigen über die beiden Rampen bei 95,5 und 97,4 auf 383 Meter an, rund 130 Höhenmeter nach 95 Kilometern Rennen. Wer das Flachstück als Windschattenarbeit behandelt statt als Erholungspause, hat hier noch Reserven.","This course asks its decisive question after less than half an hour. The climb from kilometre 12.4 takes fifteen to twenty minutes depending on your level, and since a third of the total climbing sits inside the first 32 kilometres, the selection in the field happens right there. You cannot win the race on it, but you can lose it: ride the 7.6 percent to your own climbing power, not to the group, because the ninety kilometres that remain punish twenty minutes of over-ambition.\n\nThe second selection comes at kilometres 52.5 and 54.6, where two climbs worth just over 200 metres of ascent follow each other inside five kilometres. Lose contact there and roughly 25 flat kilometres wait to be ridden alone; with 31 percent of the route flat, riding solo is expensive. Work with the group through that stretch, but avoid the turns on the front that you will want back later.\n\nBecause the finish points uphill. The last five kilometres rise over the two ramps at 95.5 and 97.4 to 383 metres, some 130 metres of gain after 95 kilometres of racing. Treat the flat as sheltered work rather than a rest stop and you will still have something there.",{"de":540,"en":541},"101 Kilometer mit 1.555 Höhenmetern bedeuten für Altersklassenfahrerinnen und -fahrer etwa drei bis viereinhalb Stunden. Weil die Distanz kürzer ist, wird sie schneller gefahren: Der Kurs liegt näher am Straßenrennen als am langen Ausdauerritt. Rund 31 Prozent sind flach, der Rest geht bergauf oder bergab, und die Anstiege zerfallen in zwei Sorten. Einer dauert fünfzehn bis zwanzig Minuten im Bereich der Dauerleistung, die übrigen sieben liegen bei vier bis acht Minuten und werden deutlich darüber gefahren.\n\nRennentscheidend ist zuerst der Anstieg ab Kilometer 12,4. Er kommt nach nur zwölf Kilometern, also praktisch ohne Einrollen, verlangt eine lange, kontrollierte Bergleistung und enthält mit Rampen bis 15,7 Prozent Passagen, die eine ausreichend kleine Übersetzung und Sicherheit im Wiegetritt voraussetzen. Danach folgen die eng gekoppelten Anstiege bei 52,5 und 54,6 und zum Schluss der Anstieg über die letzten fünf Kilometer, der nach dem ermüdenden Flachstück noch einmal rund 130 Höhenmeter fordert.\n\nDer wichtigste Trainingsschwerpunkt folgt direkt daraus: eine lange, harte Bergbelastung früh in der Einheit. Fahre nach kurzem Aufwärmen Intervalle von fünfzehn bis zwanzig Minuten am oberen Ende der Dauerleistung, am besten am Berg, und übe genau diesen Übergang vom Losrollen in die Vollbelastung. Ergänze kürzere Wiederholungen von vier bis acht Minuten in Paaren mit wenig Pause, wie sie bei Kilometer 52,5 und 54,6 vorkommen.\n\nZwei Dinge verlangt dieser Kurs zusätzlich. Erstens Tempohärte im Flachen: dreißig bis fünfundvierzig Minuten zügig in der Gruppe oder am Hinterrad, damit der Abschnitt vor dem Finale keine Zeit kostet. Zweitens Bergfahren mit müden Beinen, indem du lange Ausfahrten von drei bis vier Stunden konsequent mit einem Anstieg beendest. Mit dem Termin Anfang Oktober bleibt genug Zeit, diese Spezifik über den Spätsommer aufzubauen.","101 kilometres with 1,555 metres of climbing means roughly three to four and a half hours for an age-group rider. Because the distance is shorter it gets ridden faster: this course sits closer to a road race than to an endurance ride. Around 31 percent of it is flat, the rest goes up or down, and the climbs fall into two kinds. One lasts fifteen to twenty minutes at sustainable climbing power; the other seven run four to eight minutes and get ridden well above it.\n\nThe first race-deciding section is the climb from kilometre 12.4. It arrives after only twelve kilometres, with almost no warm-up, demands a long and controlled climbing effort, and with ramps to 15.7 percent it needs a small enough gear and confidence out of the saddle. After that come the tightly coupled climbs at 52.5 and 54.6, and finally the rise over the last five kilometres, another 130 metres of gain after the tiring flat section.\n\nThe main training emphasis follows directly from that: a long, hard climbing effort early in the session. After a short warm-up, ride intervals of fifteen to twenty minutes at the top of your sustainable range, ideally uphill, and rehearse exactly that transition from rolling out to full effort. Add shorter repeats of four to eight minutes in pairs with little recovery, mirroring what happens at kilometres 52.5 and 54.6.\n\nTwo further things this course asks for. First, speed endurance on the flat: thirty to forty-five minutes at a brisk pace in a group or on a wheel, so the run-in to the finale costs no time. Second, climbing on tired legs, which you build by finishing three to four hour rides with an ascent every time. With the race in early October, there is room to develop that specificity through late summer.",[543],{"eventName":6,"eventDate":9,"eventHomepageUrl":11},[545,556,564,573,583,590],{"slug":546,"eventName":547,"proseName":548,"city":551,"country":8,"eventType":13,"eventDate":552,"distanceInMeters":553,"elevationGainInMeters":554,"classification":555},"stelvio-bike-day","Stelvio Bike Day / Stilfserjoch Radtag",{"de":549,"en":550},"Stilfserjoch Radtag","Stelvio Bike Day","Prad am Stilfserjoch","2026-08-29T00:00:00.000Z",24960,1848,"MOUNTAINOUS",{"slug":557,"eventName":558,"proseName":559,"city":560,"country":561,"eventType":13,"eventDate":562,"distanceInMeters":563,"elevationGainInMeters":145,"classification":24},"rothaus-riderman","Rothaus RiderMan",{"de":558,"en":558},"Bad Dürrheim","Germany","2026-09-04T00:00:00.000Z",17227,{"slug":565,"eventName":566,"proseName":567,"city":568,"country":569,"eventType":13,"eventDate":570,"distanceInMeters":571,"elevationGainInMeters":572,"classification":24},"cyclosportive-du-valais","Cyclosportive du Valais",{"de":566,"en":566},"Sion","Switzerland","2026-08-01T00:00:00.000Z",39000,480,{"slug":574,"eventName":575,"proseName":576,"city":578,"country":579,"eventType":13,"eventDate":580,"distanceInMeters":581,"elevationGainInMeters":582,"classification":24},"bike-the-lies","Bike The Lies 2026",{"de":577,"en":577},"Bike The Lies","Neukirchen bei Lambach","Austria","2026-05-17T00:00:00.000Z",21800,240,{"slug":584,"eventName":585,"proseName":586,"city":587,"country":579,"eventType":13,"eventDate":588,"distanceInMeters":589,"elevationGainInMeters":462,"classification":24},"the-grip-pinzgau","The Grip Pinzgau",{"de":585,"en":585},"Saalfelden am Steinernen Meer","2026-08-15T00:00:00.000Z",30000,{"slug":591,"eventName":592,"proseName":593,"city":594,"country":8,"eventType":13,"eventDate":595,"distanceInMeters":596,"elevationGainInMeters":597,"classification":555},"dolomites-bike-day","Dolomites Bike Day",{"de":592,"en":592},"Alta Badia","2026-06-20T00:00:00.000Z",51000,1370,1787239839978]