Internationales Airport Race: Strecke, Streckenprofil & Karte

Strecke & Höhenmeter

Start und Ziel liegen an der LSV-Sportanlage in der Borsteler Chaussee, von wo die Strecke über Spreenende und Weg beim Jäger zunächst an die Ostseite des Flughafens führt. Dort verläuft der Kurs auf breiten Zufahrtsstraßen an Parkhaus und Terminals vorbei nach Norden, bevor er über die Zeppelinstraße und den Krohnstiegtunnel unter der Start- und Landebahn hindurch auf die Westseite wechselt – der einzige nennenswerte Einschnitt in einer ansonsten offenen, ebenen Streckenführung.

Auf der Rückseite des Flughafens folgt die Strecke der Garstedter Weg und der Kollaustraße in einem langen, geraden Abschnitt nach Süden, ehe es über Haldenstieg und ein letztes Stück Borsteler Chaussee zurück zum Start geht. Drei Erfrischungspunkte entlang der Runde markieren zugleich die wenigen Richtungswechsel des Kurses.

Mit rund 80 Höhenmetern auf der gesamten Distanz zählt die Strecke zu den flachsten Straßenläufen im Großraum Hamburg – die Herausforderung liegt in der Länge und im gleichmäßigen Tempo, nicht im Profil.

Pacing-Strategie

Ohne nennenswerte Anstiege ist die Pacing-Strategie beim Airport Race denkbar einfach: eine möglichst gleichmäßige Pace von Start bis Ziel, statt Kraft für einen Schlussanstieg aufzusparen, der hier nicht existiert. Die größte Falle ist deshalb der Massenstart selbst – auf den ersten flachen Kilometern lässt sich das Tempo leicht überziehen, was sich erst in der zweiten Streckenhälfte rächt.

Rennentscheidend ist der lange, offene Abschnitt an der Westseite des Flughafens zwischen Garstedter Weg und Kollaustraße: Hier fehlt Bebauung als Windschutz, und wer hier noch konzentriert die Pace hält, statt nachzulassen, macht den Unterschied im Ziel. Die Passage durch den Krohnstiegtunnel eignet sich dagegen gut, um kurz den Rhythmus zu prüfen, bevor die Strecke wieder ins Offene führt.

Trainingsplan für Internationales Airport Race: 12 Wochen Vorbereitung

Für die 16,1 Kilometer sollten ambitionierte Läufer:innen mit 55 bis 70 Minuten Belastungsdauer rechnen, Hobbyläufer:innen eher mit 80 bis 100 Minuten. Da die Strecke durchgehend flach ist, ist die Belastung fast ausschließlich aerob und gleichmäßig – anaerobe Spitzen wie bei welligen Kursen entfallen weitgehend, wohl aber verlangt die Windexposition auf den offenen Flughafenabschnitten zusätzliche Kraftreserven.

Rennentscheidend sind weniger einzelne Streckenabschnitte als die Fähigkeit, das Zieltempo über die volle Distanz konstant zu halten – speziell auf dem langen Westabschnitt ohne Windschutz.

Das Training sollte deshalb auf Tempoläufe im angestrebten Renntempo und längere Dauerläufe im Schwellenbereich setzen, um die Pace-Konstanz zu trainieren. Da klassisches Bergtraining hier wenig bringt, lohnt sich stattdessen gezieltes Lauf-ABC und Lauftechniktraining bei Wind, etwa auf offenen, unbebauten Strecken, um die Ökonomie bei Gegenwind zu verbessern.