The Grip Pinzgau: Strecke, Höhenmeter & Streckenprofil

Strecke & Höhenmeter

Die Strecke ist eine permanente Fahrtechnik- und Handlingstrecke, keine abgesperrte Ortsdurchfahrt. Sie misst rund 1.183 Meter, ist durchgehend asphaltiert und hat pro Runde etwa 19 Höhenmeter, verteilt auf kurze Rampen, die im steilsten Teil des Geländes an elf Prozent kratzen. Das ist wenig auf dem Papier und viel im Rennen: Bei rund 25 Runden über den Tag summiert sich das auf knapp 500 Höhenmeter, die alle im Wiegetritt und im Windschatten gefahren werden.

Der Renntag ist zweigeteilt. Ab 13:00 Uhr fahren vier durchmischte Vorläufe von je rund 20 Minuten. Danach wertet die Zeitnehmung aus und teilt das Feld fix in vier Leistungsklassen ein: Racer, Ambition, Sporty und Reines Hobby. Ab 16:00 Uhr folgen die vier Finalläufe in homogenen Gruppen, jeweils mit Prämienrunden gespickt. Im schnellsten Finale werden zehn gewertete Rennrunden in etwa 20 Minuten absolviert, also rund 1:35 Minuten pro Runde.

Weil das Gelände ursprünglich für Fahrsicherheitstraining gebaut wurde, besteht es aus engen Radien, Wechselkurven und Gefällewechseln statt langer Geraden. Gewertet wird in jeder der vier Klassen getrennt nach Damen und Herren, das Starterfeld ist limitiert, und Lizenzfahrerinnen und Lizenzfahrer dürfen ebenso an den Start wie lizenzfreie Rennradfahrer.

Pacing-Strategie

Ein Kriterium auf einer 1,2-Kilometer-Schleife ist keine gleichmäßige Belastung. Bei rund 45 km/h im schnellsten Finale kommt alle 95 Sekunden dieselbe Kurvenkombination und dieselbe kurze Rampe, und jedes Mal musst du danach wieder beschleunigen. Die Leistung sieht im Nachhinein aus wie ein Sägeblatt: viele Spitzen deutlich über der Schwelle, dazwischen Passagen, in denen du im Windschatten fast nichts trittst.

Entschieden wird das Rennen an der Rampe und in der Kurve davor. Wer dort zu weit hinten liegt, verliert Meter, die er auf der kurzen Gegengeraden mit einem Antritt zurückholen muss, und genau diese Antritte kosten über 20 Minuten die Substanz. Position halten ist auf dieser Strecke billiger als Position zurückgewinnen.

Die größte Falle ist der Vorlauf. Er entscheidet nur über die Klasseneinteilung, verführt aber dazu, sich mittags voll auszufahren, und das Finale kommt erst drei Stunden später. Fahre den Vorlauf kontrolliert an der oberen Schwelle, spare die Antritte fürs Finale und ignoriere die Prämienrunden, wenn du im Finale um den Gesamtsieg deiner Klasse fahren willst.

Trainingsplan für The Grip Pinzgau: 12 Wochen Vorbereitung

Für die Vorbereitung zählt nicht die Tagesdistanz, sondern die Struktur des Renntags: zwei harte Blöcke von je rund 20 Minuten mit etwa drei Stunden Pause dazwischen. Charakterlich ist das eine klar anaerob geprägte Belastung. Auf einer so kurzen Schleife wird über zwanzig Minuten hinweg alle anderthalb Minuten neu beschleunigt, das heißt viele kurze Spitzen weit über der Schwelle und sehr kurze Erholungen im Windschatten.

Rennentscheidend sind die Kurvenausgänge und die kurze Rampe, die pro Runde rund 19 Höhenmeter bringt. Wer aus der Kurve schlecht herausbeschleunigt, zahlt jede Runde erneut, und über 25 Runden summiert sich das zu knapp 500 Höhenmetern, die im Antritt statt im Sitzen gefahren werden.

Im Training gehören deshalb kurze, wiederholte Maximalbelastungen an die erste Stelle: Serien von 10 bis 30 Sekunden mit unvollständiger Erholung, wie sie in einem Kriterium tatsächlich vorkommen, und Über-Unter-Intervalle, die das Fahren knapp über der Schwelle mit eingestreuten Spitzen trainieren. Ergänzend brauchst du eine solide Schwellenleistung, damit die Erholungsphasen zwischen den Antritten überhaupt Erholung sind.

Technisch lohnt sich Gruppenfahren in engen Radien mehr als jede Wattzahl. Kurven im Feld anfahren, spät bremsen, früh wieder antreten und die Linie halten sind die Fähigkeiten, die auf einer Handlingstrecke Zeit sparen. Und weil zwischen Vorlauf und Finale mehrere Stunden liegen, gehört auch die Wiederholbarkeit ins Training: ein zweiter harter Block am selben Tag, mit passender Verpflegung und einem zweiten vollständigen Aufwärmen dazwischen.