Althofner Radrennen: Strecke, Höhenmeter & Streckenprofil

Strecke & Höhenmeter

Start und Ziel liegen beim Freizeitzentrum in Althofen. Die Strecke führt vom Kreisverkehr aus Richtung Guttaring, wendet an der Tankstelle Kuss und kommt auf demselben Weg zurück. Der Veranstalter beschreibt das Profil als flach, und das ist es auch: Die gesamte Strecke bewegt sich in einem Höhenband von rund 40 Metern, mit einer leichten Senke in der Mitte des Hinwegs und einem sanften Anstieg zur Wende, der auf dem Rückweg als ebenso sanftes Gefälle zurückkommt.

Genau diese Symmetrie macht die Strecke ehrlich. Ein Wendepunktkurs neutralisiert den Wind über die volle Distanz, so dass niemand von einer Rückenwindhälfte profitiert. Die einzige echte Unterbrechung ist die 180-Grad-Wende selbst: Dort verlierst du Geschwindigkeit, musst kontrolliert anbremsen und danach mitten in der Belastung wieder auf Renntempo beschleunigen.

Gefahren wird als Einzelzeitfahren mit 30 Sekunden Startabstand, morgens ab 9 Uhr. Startberechtigt sind Lizenzfahrer, Hobbyfahrer und Triathleten, gewertet in eigenen Alterskategorien für Hobby, Lizenz und Damen. Das Rennen zählt zum Kärnten Sport Jedermann Cup und wird 2026 zum 23. Mal ausgetragen. Auf derselben Strecke läuft davor die Kärntner Nachwuchsmeisterschaft, was den Vormittag zu einem dichten, kurzen Renntag macht.

Pacing-Strategie

Elf flache Kilometer bedeuten je nach Leistungsniveau etwa 16 bis 22 Minuten Vollgas. Das ist zu kurz für eine vorsichtige Einteilung und zu lang, um einfach loszusprinten: Die Leistung sollte vom ersten bis zum letzten Kilometer nahezu konstant knapp an oder leicht über der Schwelle liegen. Weil es keine Steigung gibt, gibt es auch keinen Moment, in dem sich ein Fehler von selbst korrigiert.

Entschieden wird das Rennen an der Wende und in den zwei Kilometern danach. Zu spätes Anbremsen kostet Sicherheit, zu frühes kostet Sekunden, und der Wiederaufbau der Geschwindigkeit danach verleitet fast jeden zu einem kurzen, teuren Überzieher. Beschleunige nach der Wende bewusst dosiert über zwanzig bis dreißig Sekunden zurück auf Renntempo, statt sie in fünf Sekunden zurückzuholen.

Die größte Falle ist der Hinweg. Er fällt zunächst ein paar Meter und steigt dann bis zur Wende leicht an, sodass die zweite Hälfte des Hinwegs zäh wirkt und oft als schlechter Tag fehlinterpretiert wird, worauf viele nachlegen. Genau das rächt sich auf dem Rückweg, wo dieselbe Leistung mehr Geschwindigkeit bringt und du sie eigentlich nur noch halten müsstest. Fahre den Hinweg nach Leistung, nicht nach Tempo, und den Rückweg nach Gefühl bis zum Ziel.

Trainingsplan für Althofner Radrennen: 12 Wochen Vorbereitung

Die Belastungsdauer liegt für die meisten Startenden zwischen 16 und 25 Minuten. Charakterlich ist das die reinste Form einer Dauerbelastung: eine einzige, ununterbrochene Anstrengung ohne Erholung, ohne Antritte und ohne taktische Entscheidungen. Gefragt ist die Leistung, die du über eine gute Viertelstunde ohne Einbruch halten kannst, und die Fähigkeit, sie in einer aerodynamisch ungünstigen, aber haltbaren Position abzurufen.

Rennentscheidend sind zwei Dinge, die auf einer flachen Strecke oft unterschätzt werden. Erstens die Konstanz: Auf elf Kilometern ohne Profil kostet jede Leistungsschwankung direkt Zeit, weil der Luftwiderstand überproportional mit der Geschwindigkeit steigt. Zweitens die Wende, die als einziges Element den Rhythmus bricht und dabei sowohl Technik als auch Nerven verlangt.

Im Training gehören deshalb lange Schwellenintervalle an die erste Stelle: zwei bis drei Wiederholungen von 10 bis 20 Minuten im Zeitfahrtempo auf flacher, möglichst kreuzungsfreier Straße, gefahren nach Leistung. Ergänzend helfen kürzere Blöcke von 5 bis 8 Minuten leicht über der Schwelle, um den oberen Bereich zu stabilisieren, und Trittfrequenzarbeit, weil das Tempo auf der Ebene deutlich höhere Frequenzen verlangt als am Berg.

Dazu kommen zwei sehr spezifische Punkte. Übe die 180-Grad-Wende bei Renntempo, inklusive Anbremsen und Wiederbeschleunigen, bis sie kein Bruch mehr ist, sondern ein geplanter Teil der Belastung. Und übe die Zeitfahrposition so lange, bis du sie zwanzig Minuten am Stück ohne Leistungsverlust halten kannst: Auf einer flachen Strecke bringt Aerodynamik mehr Zeit als jedes zusätzliche Watt. Weil um 9 Uhr gestartet wird, gehört auch ein vollständiges Aufwärmen am kühlen Morgen zum Plan.