Loser Bergzeitfahren: Strecke, Höhenmeter & Streckenprofil

Strecke & Höhenmeter

Gestartet wird an der Mautstelle der Loser Panoramastraße neben der Hagan Lodge. Ab dem ersten Meter steigt die Straße an, und sie hört bis zum Ziel nicht mehr damit auf. Es gibt auf dem gesamten Kurs keinen Abschnitt, auf dem man rollen lassen könnte, und keinen Gegenanstieg, der eine Erholung anbietet.

Die Panoramastraße ist eine durchgehend asphaltierte Mautstraße mit gutem Belag und großzügigen Kurvenradien. Die 15 Kehren verteilen die Höhenmeter gleichmäßig, statt sie in einzelne steile Rampen zu packen. Genau das macht den Kurs für ein Zeitfahren so ehrlich: Es gibt keine Stelle, an der Technik oder Mut Zeit gutmachen, sondern nur die Leistung, die du über die volle Dauer halten kannst.

Das Ziel liegt auf 1.600 Metern bei der Loser Alm, mit Blick über den Altausseer See, das Tote Gebirge und den Dachstein. Gewertet wird getrennt nach Rennrad und Mountainbike in je fünf Altersklassen, gestartet wird einzeln im Abstand von mindestens zehn Sekunden.

Pacing-Strategie

Ein Bergzeitfahren ohne jede Erholungsphase wird über eine einzige Zahl entschieden: die Intensität, die du für die gesamte Fahrzeit halten kannst. Weil die Steigung gleichmäßig ist, gibt es keinen taktischen Grund, irgendwo mehr zu investieren. Die schnellste Fahrt ist fast immer die gleichmäßigste.

Die rennentscheidende Phase liegt zwischen dem dritten und dem sechsten Kilometer. Bis dorthin fühlt sich das Tempo aus dem Start heraus zu leicht an, danach wird jede zu hohe Anfangsintensität sichtbar. Wer die ersten zwei Kilometer deutlich über der eigenen Schwelle fährt, verliert in diesem Mittelteil mehr Zeit, als er unten gewonnen hat.

Die Hauptfalle sind die Kehren. In der Innenlinie steigt die Straße kurz stärker an, viele Fahrer treten dort automatisch härter und verlieren dann in der Ausfahrt den Rhythmus. Fahre die Kehren außen, halte die Trittfrequenz und behandle sie als Teil einer gleichmäßigen Belastung, nicht als Antritte. Für die letzten anderthalb Kilometer kannst du bewusst etwas zulegen, denn eine Abfahrt, auf der ein Fehler noch Zeit kosten würde, folgt nicht mehr.

Trainingsplan für Loser Bergzeitfahren: 12 Wochen Vorbereitung

Die Belastungsdauer liegt für ambitionierte Altersklassenfahrerinnen und -fahrer bei etwa 32 bis 50 Minuten, mit dem Mountainbike deutlich am oberen Ende dieser Spanne. Der Belastungscharakter ist so eindeutig wie kaum sonst im Radsport: eine einzige, ununterbrochene Belastung im Bereich der Schwelle, ohne Antritte, ohne Windschatten und ohne eine Sekunde Erholung.

Rennentscheidend ist deshalb nicht eine Stelle im Kurs, sondern deine Fähigkeit, eine hohe Leistung über eine gute halbe Stunde bergauf konstant zu halten. Das ist eine andere Fähigkeit als die kurzen Anstiegsantritte, die ein Straßenrennen verlangt, und sie muss eigens trainiert werden.

Der wichtigste Trainingsinhalt sind lange Schwellenintervalle am Berg. Zwei bis drei Wiederholungen von 15 bis 20 Minuten an oder knapp unter der Schwelle, gefahren an einem Anstieg mit vergleichbarer Steigung, bilden das Rennen besser ab als kurze harte Intervalle. Ergänze das etwa alle zwei Wochen durch eine einzelne Fahrt über die volle Renndauer, um die Pacing-Entscheidung selbst zu üben.

Zwei kursnahe Details lohnen die Aufmerksamkeit. Erstens die Übersetzung: Neun Prozent über neun Kilometer verlangen ein deutlich leichteres Ritzel, als viele im Training fahren, und eine zu schwere Übersetzung kostet in der zweiten Hälfte mehr als jede Trainingswoche einbringt. Zweitens die Fahrt im Sitzen. Trainiere bewusst lange sitzende Anstiege bei niedriger Trittfrequenz, denn auf einer gleichmäßigen Kehrenstraße ist Stehen fast immer die teurere Variante.