das Bike Infection XCO-Race Fusch: Strecke, Streckenprofil & Karte

Strecke & Höhenmeter

Die Runde beginnt auf der Wiese zwischen der L217 und dem Waldrand, wo auch Start und Ziel, die Feed- und Techzone und das Rennbüro liegen. Von dort führt der Kurs sofort in den Waldrand westlich des Güterwegs: rund 700 Meter eng gelegte Kehren und kurze Gegenanstiege zwischen 828 und 838 Metern, ohne eine einzige lange Gerade.

Ab Kilometer 0,65 fällt der Kurs knapp 40 Höhenmeter bis zum Werkshof ab und schwingt danach in die große Ostschleife um die noch in Betrieb stehende Schottergrube. Das ist der offenste und schnellste Teil der Runde, mit losem Untergrund statt Waldboden. Bei Kilometer 1,27 beginnt der einzige zusammenhängende Anstieg: 650 Meter, im Schnitt 4,1 Prozent, in der Spitze 9,4 Prozent, 27 Höhenmeter zurück auf die Zielgerade.

Gebaut hat den Kurs der Verein selbst, unter Streckenchef Gerhard Pirchl, mit Mähen, Graben und Holzarbeit. 2026 ist die zweite Auflage; die Premiere im September 2025 lief mit 64 Startern und gleichzeitig als Salzburger Landesmeisterschaft. Zwei B-Lines geben Ausweichlinien an den technischen Stellen, die Zuschauer stehen auf der Embacher Wiese, und ringsum liegt der Talboden unterhalb der Großglockner Hochalpenstraße.

Pacing-Strategie

Ein Zeitrennen denkst du nicht in Kilometersplits, sondern in Runden. Die erste Runde zählt doppelt: Aus ihr liest die Jury die Rundenzahl ab, und sie entscheidet über deine Position. Der Startbereich auf der Wiese ist kurz, danach nimmt der Waldrand das Feld auf, und in den engen Kehren ist Überholen kaum möglich. Wer dort hinter der falschen Gruppe klemmt, verliert mehr Zeit, als eine Attacke später einbringen kann.

Rennentscheidend ist der Anstieg ab Kilometer 1,27, den du in jeder Runde einmal fährst, jedes Mal mit weniger Reserve. Im Schnitt sind 4,1 Prozent moderat, die Rampen bis 9,4 Prozent liegen aber genau dort, wo du gerade von der schnellen Schotterschleife kommst.

Die Falle ist genau diese Ostschleife: offen, schnell, gut zu fahren, und deshalb die Stelle, an der zu viel investiert wird. Dazu kommt der Zeitpunkt. Gestartet wird um 14 Uhr im August, Ostschleife und Wiese liegen ohne Schatten, und 35 Minuten am Limit in der Nachmittagshitze kosten mehr, als das Profil vermuten lässt.

Trainingsplan für das Bike Infection XCO-Race Fusch: 12 Wochen Vorbereitung

Kalkuliere mit rund 35 bis 45 Minuten Renndauer, je nachdem, wie die Jury die Runden ansetzt. Der Belastungscharakter ist alles andere als gleichmäßig: gut sechs Prozent der Runde sind flach, gut 42 Prozent gehen bergauf, rund 32 Prozent bergab. Das bedeutet viele kurze, harte Antritte aus den Kehren heraus, gefolgt von Sekunden, nicht Minuten, Erholung. Physiologisch ist das eine Belastung an der Schwelle mit ständigen Ausreißern darüber.

Zwei Abschnitte entscheiden. Der Anstieg zurück zur Zielgeraden verlangt in jeder Runde erneut eine saubere Dosierung, und zwar direkt nach der schnellsten Passage des Kurses. Der Waldrandabschnitt verlangt Fahrtechnik unter Ermüdung: enge Kehren, kurze Gegenanstiege, zwei B-Lines als Alternative an den technischen Stellen. Fehler kosten dort nicht Sekunden, sondern den Anschluss.

Die Bedingungen gehören ins Training. Der Kurs liegt auf rund 800 Metern im Talboden, gefahren wird am Nachmittag im August, und der Untergrund wechselt zwischen gemähter Wiese, Waldboden und losem Schotter rund um die Grube. Hitzegewöhnung und eine Trinkstrategie für eine kurze, sehr intensive Belastung gehören dazu, ebenso Grip-Gefühl auf losem Material.

Im Training heißt das: Blöcke von 30 bis 45 Minuten knapp unter der Schwelle mit eingestreuten Spitzen von 30 bis 60 Sekunden, dazu kurze Wiederholungsantritte am Berg. Ergänze technisches Fahren auf weichem und losem Untergrund und übe Bremsen und Kurvenfahren im ermüdeten Zustand. Das inoffizielle Training am Freitagnachmittag und die Streckenbesichtigung am Samstag sind die beste Gelegenheit, Linien und B-Lines vorher festzulegen.