Granfondo Mailand-Sanremo: Strecke, Höhenmeter & Streckenprofil

Strecke & Höhenmeter

Gestartet wird bei Settala östlich von Mailand auf gut 100 Metern. Die ersten 150 Kilometer führen quer durch die Tiefebenen der Lombardei und des Piemont, praktisch ohne Steigung, mit 54 Prozent der Gesamtstrecke im flachen Bereich. Hier wird nicht geklettert, sondern positioniert.

Ab Kilometer 152 beginnt der Übergang: Der Colle del Giovo klettert 5,7 Kilometer mit 2,7 Prozent auf den höchsten Punkt der Strecke bei 524 Metern und ersetzt den früher gefahrenen Turchino-Pass, den die Veranstalter wegen anhaltender Probleme mit der Straße aus der Route genommen haben. Nach der Abfahrt und zwei kurzen Anstiegen bei Kilometer 172,8 und 179,3 erreicht die Strecke bei Genua das Meer und folgt der Küste nach Westen.

Das Finale ist von den Profis bekannt. Zwischen Kilometer 253,9 und 266,8 stapeln sich die drei Capi, Capo Mele, Capo Cervo und Capo Berta, mit 2,5 bis 3 Kilometern und 4 bis 5 Prozent. Bei Kilometer 280,3 folgt die Cipressa über 5,6 Kilometer mit 4,1 Prozent und 226 Höhenmetern, und bei Kilometer 298,2 der Poggio di Sanremo, 3,7 Kilometer mit 3,5 Prozent, keine 4 Kilometer vor dem Ziel in der Corso Salvo d'Acquisto. Als Punkt-zu-Punkt-Strecke endet der Tag rund 96 Höhenmeter tiefer, als er begonnen hat.

Pacing-Strategie

Dieses Rennen hat ein ungewöhnliches Profil: Kein einziger Anstieg ist steiler als gut 5 Prozent im Schnitt, nur 2 Prozent der Strecke gelten als steil, und trotzdem summieren sich rund 2.900 Höhenmeter. Die Belastung entsteht nicht aus Steilheit, sondern aus Dauer. Zehn bis vierzehn Stunden im Sattel machen jede Fehlkalkulation der ersten Hälfte im Finale sichtbar.

Die ersten 150 Kilometer über die Poebene sind ein Gruppenrennen. Ohne Windschatten kostet dieser Abschnitt so viel Substanz, dass die Capi später unfahrbar werden. Finde früh eine Gruppe mit passendem Tempo und bleibe darin, auch wenn es sich zu langsam anfühlt.

Entschieden wird der Tag ab Kilometer 254. Die drei Capi kommen kurz hintereinander, jeder für sich harmlos, in Serie und nach 250 Kilometern aber genau die Stelle, an der Gruppen zerfallen. Cipressa und Poggio sind danach weniger eine Kletterprüfung als ein Test darauf, wie viel du dir auf dem Flachstück aufgehoben hast. Die klassische Falle ist, in der Ebene Führungsarbeit zu übernehmen, weil sie leicht fällt.

Trainingsplan für Granfondo Mailand-Sanremo: 12 Wochen Vorbereitung

Für 307 Kilometer solltest du je nach Leistungsniveau zehn bis vierzehn Stunden Fahrzeit einplanen. Damit ist dies vor allem ein Ultradistanz-Projekt und erst in zweiter Linie ein Kletterrennen: Der Belastungscharakter ist über weite Strecken gleichmäßig aerob bei niedriger Intensität, mit acht kurzen Anstiegen, die sich alle in der zweiten Hälfte ballen.

Die Vorbereitung steht und fällt mit der Dauer. Steigere deine längste Ausfahrt über Monate auf sieben bis neun Stunden, und plane mindestens eine Einheit ein, die den Renntag zeitlich annähert. Rücken, Nacken, Hände und Sitzkomfort werden bei über zehn Stunden zu limitierenden Faktoren, lange bevor die Beine es sind, deshalb gehören Sitzposition und Ausrüstung genauso ins Training wie Intervalle.

Rennentscheidend sind die letzten 55 Kilometer. Für Capi, Cipressa und Poggio brauchst du keine extreme Kletterform, sondern die Fähigkeit, nach 250 Kilometern noch Anstiege von 8 bis 20 Minuten kontrolliert zu fahren. Baue Einheiten, die genau das nachstellen: lange Ausfahrten, die bewusst mit einer Serie kurzer, moderater Anstiege enden statt mit dem Ausrollen.

Weil über die Hälfte der Strecke flach ist und im Verband gefahren wird, gehören lange Gruppenausfahrten mit Führungswechseln dazu. Und die Versorgung ist bei dieser Dauer eine eigene Disziplin: Übe 60 bis 90 Gramm Kohlenhydrate pro Stunde über viele Stunden hinweg, dazu Trinkmenge und Elektrolyte für einen Junitag, der in der Poebene deutlich heißer werden kann als an der Küste.