Radsporttage Gippingen GP: Strecke, Höhenmeter & Streckenprofil

Strecke & Höhenmeter

Das Rennen beginnt mit vier Runden des 8,1 Kilometer langen C-Kurses von Leuggern über den Hardwald, Böttstein und Kleindöttingen zurück. Dieser Teil ist vergleichsweise flach und dient vor allem der Selektion durch Tempo, nicht durch Steigung.

Ab Kilometer 33 wechselt das Rennen auf die A-Schleife: 20,2 Kilometer über Fehrental, Schlatt, Loorholz, Mandach, Rotberg, Villigen, Böttstein und Kleindöttingen zurück nach Leuggern. Jede dieser sieben Runden enthält denselben 2,3 Kilometer langen Anstieg mit 6,4 Prozent im Schnitt und Rampen bis 14,6 Prozent, gut 145 Höhenmeter am Stück.

Damit fährt das Feld denselben Anstieg siebenmal, jeweils rund 20 Kilometer voneinander entfernt. Knapp ein Viertel der Strecke ist flach, jeweils rund acht Prozent liegen im steilen Auf- und Abfahrtsbereich, der Rest wechselt fortlaufend. Für ein Rundstreckenrennen ergibt das ein ungewöhnlich hügeliges Gesamtprofil.

Pacing-Strategie

Ein Rennen mit sieben identischen Anstiegen wird nicht am ersten und nicht am letzten entschieden, sondern an der Konstanz dazwischen. Die vier flachen C-Runden zu Beginn kosten in der Gruppe wenig, an der Spitze dagegen viel: Positionsarbeit dort ist fast immer verschwendet.

Entscheidend ist die Wiederholung des Mandach-Anstiegs ab Kilometer 33,9. Jede einzelne Passage ist mit gut sieben Minuten kurz genug, um sie hart zu fahren, und genau deshalb ist die Versuchung groß. Wer die ersten drei Durchgänge deutlich über der eigenen Dauerleistung fährt, ist beim fünften nicht mehr in der Gruppe.

Die zweite Falle liegt in den Abfahrten und den Anschlussstücken. Weil nach jedem Anstieg gut 18 flache bis fallende Kilometer folgen, schließen sich Lücken hier leicht, solange man im Windschatten fährt, und praktisch nicht, wenn man allein ist. Der teuerste Fehler ist deshalb, oben am Anstieg ein paar Meter reißen zu lassen und die Lücke dann allein schließen zu wollen.

Trainingsplan für Radsporttage Gippingen GP: 12 Wochen Vorbereitung

Für die Elite-Distanz sind je nach Rennverlauf etwa viereinhalb bis fünfeinhalb Stunden zu erwarten. Der Belastungscharakter ist ausgeprägt intervallförmig: sieben harte Anstiege von je gut sieben Minuten, eingebettet in lange, schnelle Gruppenabschnitte mit hoher Grundintensität.

Rennentscheidend sind der fünfte bis siebte Durchgang des Mandach-Anstiegs, also die Kilometer 115 bis 160. Dort entscheidet die Fähigkeit, eine Belastung an der Schwelle nach bereits drei Stunden Rennen zu wiederholen, ohne dass die Leistung von Durchgang zu Durchgang abfällt.

Der Trainingsschwerpunkt liegt entsprechend auf wiederholten Schwellenintervallen von sechs bis zehn Minuten mit langen, aber nicht vollständigen Erholungen dazwischen, gefahren an einer Steigung um sechs bis sieben Prozent. Fünf bis sieben Wiederholungen in einer Einheit bilden das Rennen genau ab.

Ergänze lange Ausfahrten über vier bis fünf Stunden mit mehr als 2 500 Höhenmetern, bei denen die letzten Intervalle bewusst nach der dritten Stunde liegen. Dazu gehört Fahren im Feld: Auf einem Kurs mit langen Anschlussstücken entscheidet die Fähigkeit, günstig im Windschatten zu fahren, über die Reserven für den nächsten Anstieg.