Granfondo San Gottardo: Strecke, Höhenmeter & Streckenprofil

Strecke & Höhenmeter

Von Ambrì aus führt die Strecke zunächst über die Tremola, die alte gepflasterte Passstraße zum San Gottardo (Kilometer 20, 2091 m). Der noch original erhaltene Belag aus dem 19. Jahrhundert hat ihr den Übernamen Parigi-Roubaix delle Alpi eingebracht, die Rampen liegen im Mittel bei rund 7,4 Prozent. Der Anstieg selbst ist als eigener Zeitmessungsabschnitt ausgeschildert, das Gesamtergebnis zählt also nicht nur die Zielzeit.

Nach der Abfahrt Richtung Realp beginnt der zweite Anstieg zum Furkapass (Kilometer 47, rund 2430 m), ebenfalls mit eigener Zeitmessung, lang gezogen, mit wechselnden Steigungsprozenten und exponierten Kehren im oberen Teil, wo der Wind auf der offenen Passhöhe deutlich zunimmt.

Die dritte und letzte Kletterei führt über Ulrichen zum Nufenenpass (Kilometer 82, 2478 m), dem höchsten Punkt der Strecke und der dritten Zeitmessung des Tages. Erst danach beginnt die lange Schlussabfahrt zurück ins Tessin und nach Ambrì. Die Strecke ist für das Rennen komplett gesperrt und wird durchgehend von Motorrädern begleitet.

Pacing-Strategie

Drei Pässe in Folge verlangen eine Energieeinteilung über den ganzen Tag, nicht nur über den ersten Anstieg. Die Tremola ist giftig, aber kurz genug, um sie mit klarem Kopf zu fahren, wer hier schon ins Rote geht, spürt es spätestens am Nufenen. Da jeder der drei Anstiege einzeln zeitgemessen wird, lohnt es sich, den eigenen Rhythmus pro Pass zu kennen, statt nur auf die Gesamtzeit zu schielen.

Rennentscheidend ist der dritte Pass: Nach über 3000 Höhenmetern in den Beinen kommt der Nufenen an einem Punkt, an dem die Reserven meist schon angegriffen sind, und die exponierte, windanfällige Passhöhe verlangt zusätzlich Konzentration. Wer den Krafthaushalt für diesen letzten Anstieg nicht bewusst einteilt, verliert hier die meiste Zeit.

Die größte Falle liegt darin, sich am Gotthard von der Gruppe mitreißen zu lassen, weil der Anstieg vergleichsweise kurz wirkt. Ein gleichmäßiger Rhythmus über alle drei Anstiege bringt am Ende mehr als ein schneller erster Pass.

Trainingsplan für Granfondo San Gottardo: 12 Wochen Vorbereitung

Mit rund 110 Kilometern und über 3200 Höhenmetern bewegt sich die Lange für die meisten Altersklassen-Fahrer in einem Bereich von fünf bis sieben Stunden. Der Charakter ist überwiegend aerob-gleichmäßig, unterbrochen von drei Kletterphasen mit deutlich höherer Intensität, kein reines Ausdauerrennen, sondern eine Abfolge von langen Schwellenanstiegen mit Verschnaufpausen in den Abfahrten dazwischen.

Rennentscheidend ist, wie erwähnt, der dritte Anstieg zum Nufenen: Klettern nach über fünf Stunden Fahrzeit und bereits zwei Pässen in den Beinen verlangt eine trainierte Ermüdungsresistenz, nicht nur rohe Kletterkraft. Auch die Furka-Passhöhe mit ihren exponierten Kehren gehört zu den Stellen, an denen technische Sicherheit auf müden Armen zählt.

Der Trainingsschwerpunkt sollte auf langen Grundlageneinheiten mit eingebauten Anstiegen im zweiten Streckendrittel liegen, simuliert also gezielt Klettern unter Vorermüdung statt mit frischen Beinen. Ergänzend helfen lange Schwellenintervalle von 15 bis 30 Minuten, wie sie jeder der drei Pässe fordert, dazu Abfahrtstraining für die technischeren Passagen am Furka und regelmäßiges Fahren im Rennrhythmus über mehrere Stunden.

Da die Strecke von Talwärme bei Ambrì bis zu alpinen Bedingungen auf drei Passhöhen über 2000 m reicht, lohnt sich zudem etwas Anpassung an wechselnde Temperaturen, ergänzt um Übung im Fahren auf unebenem Untergrund und im Wiegetritt bei niedriger Kadenz für die Kopfsteinrampen der Tremola gleich zu Beginn.